RaceTv - No mundo do Lua - Aritmeticamente Falando.

Pobre Aritmética, pobre dessa ciência

tão importante e fascinante que trata de e com números, somando, subtraindo, multiplicando, dividindo, enfim, abrangendo tudo o que implica no cálculo que for.

Em vez de se falar dela, fala-se de Matemática (da qual a Aritmética é a mais elementar das divisões) que não tem as mesmas funções e nem opera as mesmas incógnitas.

Deixe-me tentar explicar: Matemática é a Ciência das regularidades, dos padrões abstratos visuais, mentais, reais ou imaginários. Com essa abordagem os matemáticos procuram regularidades nos números, no espaço e na imaginação para tentar explicar as relações que existem entre isso tudo. Aritmética por sua vez é número puro, desde mais ou menos uns 20 mil anos antes de Cristo.

É como se falássemos apenas do time de futebol e não do goleador ou da equipe de F1 e não dos seus pilotos. Por que será que a Matemática é chamada, usada, citada e às vezes até acusada quando estamos na verdade falando da deslumbrante Aritmética?

Vejam agora neste final de Campeonato de F1 de 2010, quando faltam quatro GPs (ou três dependendo se na Coréia a matemática – aí sim – de construção de um novo autódromo der certo) para decidir quem entre cinco pilotos será o Campeão.

Quais as chances?

Aqui era bom chamar um Matemático que pudesse fazer análises ao mesmo tempo reais e imaginárias para nos dar a sua opinião. Mas acho que com uma calculadora de auxílio, a boa e eficiente Aritmética nos basta. Vamos lá? O melhor piloto poderá fazer um máximo de 100 pontos (igual a quatro primeiros lugares) isso se tiver uma média aritmética da qual estão longe de ter. Basta ver que antes do Japão a situação de pontos em média por GP é a seguinte Webber=13,46, Alonso=12,73, Hamilton=12.12, Vettel=12,08 e Buton=11,80. Se mantiverem a média acaba o ano e ninguém passa ninguém.

Mas (tem sempre um mas, não é mesmo?) se formos olhar o número de vitórias Webber e Alonso são os únicos que tem quatro cada um, portanto estão percentualmente mais peto de fazer os 100 pontos. Mas tem outro mas, a RedBull venceu seis vezes no ano e a McLaren cinco, portanto aumentam as chances de quem guia esses carros e aumenta a chance de entre eles se tirarem pontos deixando o caminho livre ara o Alonso. Complicado? Nada que uma continha, uma simples regra de três não ajude.

O novo sistema de pontuação

Acho que veio para ampliar as possibilidades de pensamento e de contas, se fosse no sistema anterior Button o quinto colocado estaria a apenas 10 pontos do Webber , parece mais fácil de entender e computar, verdade?

Assim como a tabuada do cinco sempre foi mais fácil do que a tabuada do nove.

carlos lua cintra mauro 5511 82829388

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RaceTV - No Mundo do Lua #6 - Salve meu São Cristovão

Escândalo, marmelada, farsa, falcatrua, fiasco, papelão, mamata, vergonha. Todos correram atrás de adjetivos diversos para comentar o que aconteceu no GP da Alemanha disputado no domingo dia 25 de julho. Logo no dia de São Cristóvão, o padroeiro dos motoristas!

Sem o menor respeito por aquele que dizem foi um gigante (segundo relatos de 2m e 34 cm de altura) que transportava nas costas pessoas através de um rio. Nem se lembraram dele em nenhum momento do domingo enquanto a Ferrari fazia o seu dever de casa e criava uma cortina de fumaça para deixar seu Piloto, o número 1 e com mais pontos no Campeonato, vencer. Em detrimento de seu outro Piloto, o número 2 que liderava, e que teve a certeza de que deve servir de coadjuvante se quiser continuar guiando por lá.

Tão estranhando o que?
Muita gente estranhou, abominou e criticou o fato dizendo que a Ferrari já fez isso outras vezes justamente contra outro brasileiro, o Barrichello. Esqueceram que existem inúmeros outros exemplos de “Barrichellos da vez” que em diferentes ocasiões tiveram que ceder ao bem maior de suas equipes. Ou, colocando em “formulês” tiveram que apoiar uma decisão que prejudicasse menos suas equipes.

Esqueceram, por exemplo, que no dia 30 de maio de 2010 no GP da Turquia a McLaren (que não quis comentar publicamente o assunto da Alemanha) disse ao então líder Jason Button que ele tinha que economizar combustível e ele foi obrigado a deixar o Lewis Hamilton passar e vencer.

Por quê?
Porque equipe e pilotos são todos ingleses? Os inventores do fair play? Por que ninguém reclamou naquele então? A resposta é fácil, porque como disse o Schumacher (o primeiro a defender esse tipo de manobra praticada desde sempre e que já viu até piloto ser tirado de seu carro para dar lugar a outro mais bem colocado no Campeonato) a regra de que não pode haver jogo de equipe é uma regra sem sentido a partir do momento que se aceitam Equipes nas competições. É inerente, é fato e é inevitável.

Cada qual no seu lugar
Foi uma pena para o Massa que se viu privado de uma vitória exatamente um ano depois em que ele tinha sofrido aquele acidente na Hungria. Mas ele se recuperou, já que aconteceu também em um dia de São Cristóvão. Confiem que ele vai se recuperar deste último revés também, muito menos sério.

Oração do Motorista
Só resta recorrer ao esquecido São Cristóvão: “Ó Senhor, por intercessão de São Cristóvão, padroeiro dos motoristas, dai-nos firmeza e vigilância nos muitos caminhos da vida em busca de trabalho, lazer, felicidade e realização.

RaceTV - No Mundo do Lua #5 - Sua Excelência o Kart

Quem diria que um simples cortador de grama pudesse chegar a ter a importância que tem hoje como Veículo de Competição?


Dinheiro
Quem imaginaria as enormes quantidades de tecnologia e dinheiro envolvidas para fazer com que esse cortador de grama evoluído se tornasse em um quase clone da Fórmula 1?


Grid

Quem sonharia que um dia 90% dos grids das competições com Automóvel em todo o mundo seriam compostos por Pilotos formados por esses cortadores de grama de última geração?



Golf

Quem arriscaria essa metamorfose, ainda mais nos Estados Unidos, em um País onde abundam gramados particulares pedindo bom trato e onde perto de 150000 (é, o número é por aí mesmo) campos de Golfe exigem atenção constante para continuar fazendo a alegria de milhões de golfistas amadores e profissionais?

É verdade

É, falando assim fica até difícil convencer alguém a acreditar que essa história não é história e sim fato. O Kart nasceu da adaptação de um cortador de grama e rapidamente deixou de ser uma de brincadeira para se tornar no início fundamental de qualquer carreira no Automobilismo. Essa base indispensável sobre a qual carreiras de sucesso são construídas e da qual cada vez dependem mais. Por mais que se fale e elogie o Kart nunca é demais, ou melhor, nunca é suficiente. Porque o Kart traz arraigado nele o verdadeiro Espírito da Competição Automobilística e sempre que é disputado de maneira controlada e equilibrada, dando condições iguais a todos, promove o talento.

Talento que tira do perigo das ruas e das tentações das ruas todo jovem que tem energia de sobra. Talento que empurra para o degrau mais alto do pódio quem é equilibrado, consciente e sabe quanto vale um banho de champagne. Talento de quem tem noção de justiça.

O Kart acelera e reage como um carro de Fórmula e quando digo isto estou pensando até na Fórmula 1, sem medo de exagerar. O Kart abriu para muitos um mundo inteiro de oportunidades e sensações. E o Kart mantém essa porta aberta para quem quiser experimentar.


Mas tudo deve ser feito a seu tempo, no seu ritmo, com vontade e consciência. Porque antes da recompensa tem sempre um sacrifício que nem sempre todos estão em condições, disposição ou idade de fazer. Afinal de contas não é toda hora que o pessoal quer sair por aí cortando grama.