domingo, 31 de outubro de 2010

“Automobilismo em cartaz com gasolina Petrobrás.”




Foi assim com essa rima, que hoje parece tão ingênua, e ainda carregando o acento agudo na última sílaba, perdido em 1971 (Lei nº 7.565 de 1971, da Academia Brasileira de Letras e da Academia das Ciências de Lisboa, segundo as quais nenhuma sigla, na língua portuguesa, é acentuada) que a Petrobras se pôs a engatinhar, em 1961, ao lado do Automobilismo Brasileiro e da Indústria Automobilística Nacional.

Nasciam praticamente juntas, em forma organizada, essas três atividades ligadas pelo cordão umbilical da velocidade, temperadas pela emoção e sedimentadas na liberdade de ir e vir da população.


Muito petróleo jorrou até aqui

O início singelo enfatizava o “Magnífico campo de provas para a Indústria Nacional” que eram as competições em Interlagos que só se realizavam graças ao Apoio moral e material do Comércio e da Indústria”. Algum tempo depois a maioridade foi atingida e tanto o Automobilismo, quanto a Indústria e a Petrobras se tornaram referência mundial.

Durante as 10 temporadas em que participou da Fórmula 1, a Petrobras como parceira da Equipe Williams, levou para a realidade das pistas os desempenhos que conseguia nos laboratórios, na eterna busca de hidrocarbonetos mais eficientes na queima. Nesse tempo todo a Indústria e o Consumidor se beneficiaram com combustíveis e lubrificantes que ao lado da performance visavam também a economia e a conservação.

O eterno desafio da Formula 1

Nesse ano de 2010 a Formula 1 mudou novamente e os tanques dos anos anteriores com no máximo 80 litros, deram lugar aos tanques de até 250 litros obrigatórios já que os reabastecimentos estão proibidos durante os Grande Prêmios. É uma corrida de volta aos testes para colocar à disposição um combustível de alto rendimento com um consumo menor. Afinal de contas 250 litros de combustível representam perto de 190 kg, uma porcentagem alta de quase 30% do peso total do carro que, por regulamento, deve ser de no mínimo 620 kg. Isso tudo sem esquecer que a energia de um combustível é diretamente proporcional à sua densidade, um assunto que os técnicos da Petrobras conhecem muito bem porque são soluções que em breve estarão nas bombas à disposição de todos nós.

“História é a versão dos fatos sobre os quais as pessoas decidiram concordar”

Essa frase do Imperador francês não poderia ser mais bem aplicada do que nessa matéria aqui que fala da constante evolução que essas nossas três atividades, personagens principais que são, exigiram para chegar onde estão. Aproveite e veja ao vivo mais um capítulo inédito no próximo dia 7 de Novembro em Interlagos.


Formula 3, encurtando o caminho para a Formula 1

Assim que, no final de 2009, uma portaria do Ministério do Esporte no fim de 2009, adequou a Lei de Incentivo aos procedimentos desejados pela Petrobras, a companhia resolveu retomar o uso desse mecanismo de apoio. Dessa maneira aprovou um projeto da Formula 3 Sul americana, a categoria de base do Automobilismo e que até a FIA (Fédération Internationale de l’ Automobile) já decidiu que, como as outras Formula 3 existentes no mundo, deverá tornar obrigatória para chegar à F1. è a retomada da parceria da Petrobras com uma categoria de base que dá espaço para que os novos talentos apareçam. E não apenas entre Pilotos, mas entre engenheiros, mecânicos, colaboradores, enfim em toda a gama que compõe uma competição internacional como a F3 Sul americana, com provas no Brasil, Uruguai e Argentina.

É mais uma vez a história sendo escrita com fatos concretos e com benefícios imediatos.

A Tecnologia que contagia




São Paulo, SP, 28 de outubro de 2010 – O desafio permanente que é a Formula 1 dá o tom, dita o ritmo e é responsável pela incansável busca pelo novo. Um novo que só é alcançado pelo uso permanente da tecnologia e da inquietação das mentes, todos em busca de uma harmonia sempre maior, de uma eficiência ainda não alcançada em um processo que não tem fim.

Uma volta infinita

A Formula 1, se uma comparação pode ser feita, é uma grande e única volta em um circuito interminável onde criatividade, desafio, ciência, técnica, procedimento, método, engenhosidade, descoberta, se sucedem há já 60 anos. Uma gigante e permanente competição responsável pela contaminação benéfica de bilhões de pessoas em todo o planeta, como uma espécie de vacina contra a mesmice, a recorrência e a acomodação.

Um salto no futuro

Não é de se estranhar, então, que repetidas vezes a Formula 1 seja a geradora de soluções e equipamentos que farão parte da nossa convivência diária. Às vezes até mesmo uma simples adaptação ganha contornos novos pelo poder de ressonância que a F1 exerce, uma capacidade suficiente para moldar o amanhã.

Coisas que ficaram no ar

Tratar o ar bem para tê-lo como aliado foi fundamental em 2010, o ano dos “sopradores”. O “soprador 1” aquele do aerofólio traseiro que anula provisoriamente a pressão que ele faz. E o “soprador 2” aquele à cargo dos escapamentos que ajudam constantemente o extrator a exercer ainda mais pressão

Voltando a colocar os pés no chão

Mas nem só dessas diferentes brisas viveram os carros de Formula 1, é preciso cuidar dos chãos por onde eles andam. Foi assim que surgiram circuitos novos e modificações foram feitas em circuitos tradicionais. Sempre motivados por essa busca incessante de aperfeiçoamentos.

Na grama, nos muros e nas tintas

Vejam o que aconteceu em Interlagos, que é o nosso tema. Ganhou grama sintética (200 m2 de produto de última geração que garante atrito muito maior do que a grama natural) em algumas saídas de curvas e ganhou 200 metros de SAFER Barriers (a barreira flex, por assim dizer), um pré-muro feito em aço galvanizado, apoiados em blocos de poliestireno de alta densidade para garantir uma rigorosa dissipação das energias de eventuais impactos. Inéditos os dois presentes, instalado pioneiramente no Brasil em Interlagos, assim como é pioneira e inédita a utilização de uma nova tinta antiderrapante (0,55 de índice de Grip Lateral, aplicado em linhas, zebras e áreas de escape) que rivaliza com o asfalto (Índice de Grip Lateral= 0,52) a sua aderência para aumentar a segurança.

Para o Departamento de Engenharia dos promotores do evento, este emocionante e desafiador GP de 2010 já está chegando à sua bandeirada virtual final, antes mesmo de ter sequer começado. E a próxima volta, aquela de 2011, já está pronta para ser iniciada.

Por Carlos Lua Cintra Mauro direto de Interlagos

sábado, 23 de outubro de 2010

Um GP antes do GP.

















"lugares reservados para os sonhos"


São Paulo, SP, 22 de outubro de 2010 – Quem passar no Autódromo de Interlagos, hoje, nem pode imaginar todo o trabalho que já foi feito pelos milhares de engenheiros, técnicos e trabalhadores que desde o dia sete de setembro desembarcaram para um GP diferente. Um GP tão importante quanto o que precede o GP Brasil de F1 de 2010, marcado para os dias 05, 06 e 07 de novembro.

Na pista propriamente dita

A pista conservou o asfalto de qualidade (de acordo com o Departamento de Engenharia da Organização do GP Brasil de Formula 1) um asfalto especial sem ondulações (variação de apenas 3mm a cada 10metros, impressionante!) e de referência mundial, a pista também ganhou novas zebras (de desenho aperfeiçoado, segundo as normas atuais da FIA) na descida do Lago, na freada do S tradicional e na saída da Junção. Recebeu de presente, ainda, uma renovação total das barreiras de pneus (presos de forma segura e correta, revestidos ainda da correia transportadora que é ao mesmo tempo uma solução técnica e sustentável já que usa materiais reciclados), uma revisão das telas de proteção (substituição de alguns pontos danificados) e até mesmo uma inédita e segura Safer Barrier (a famosa soft wall que será instalada pela primeira vez no Brasil) na saída da Curva do Café.

No Autódromo em geral.

Revisão de todos os quadros de força dos boxe e instalações de transmissão e imprensa, limpeza geral, pintura farta e uma quantidade adequada de arquibancadas instaladas em locais estratégicos para que, junto com as arquibancadas tradicionais, possam receber com conforto e segurança os 70 mil espectador esperados.

Fora do Autódromo

Mas esse GP antes do GP não fica restrito à área do circuito, se espalha por toda a cidade de São Paulo que se mobiliza através da SPTrans para transportar de forma eficiente e pontual através de ônibus e vans nada menos do que 22 mil. E através de seus bares, hotéis e restaurantes trabalham sem parar para que cada um que vier ao GP do Brasil de F1 leve uma imagem positiva dessa Capital cosmopolita de todos os brasileiros.

Quem são os responsáveis?

Dezenas de engenheiros, centenas de colaboradores, milhares de operários transformam Interlagos na velocidade que a ocasião exige para que dezenas de pilotos, centenas de pessoas das equipes possam fazer o espetáculo para milhares de convidados, milhões de brasileiros e bilhões de espectadores em todo o Mundo. É a cidade de São Paulo mostrando a sua face trabalhadora, inovadora e progressista graças à força de todos aqueles que nela nasceram ou ela escolheram.

Para o Departamento de Engenharia dos promotores do evento, depois deste GP antes do GP, depois de 50 dias de trabalho redobrado de planejamento e execução resta a satisfação do dever cumprido, a felicidade de constatar que em apenas mais 15 dias as suas realidades vão ajudar a tornar inesquecível o sonho de tantos.

Por Carlos Lua Cintra Mauro direto de Interlagos

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Celta Rally 1.4 volta ao palco de Estação


Celta Rally 1.4 volta ao palco de Estação

Estação, RS, 22 de Outubro de 2010Há um ano, na última etapa do Campeonato Brasileiro de 2009, o domínio do Celta Rally 1.4 da Equipe Chevrolet transformava mais uma vitória no Vice Campeonato Brasileiro de 2009. Hoje a disputa volta aqui para Estação com o Celta Rally 1.4 disputando palmo a palmo a liderança do Campeonato, onde já venceu duas etapas das seis realizadas neste ano de 2010. “O Campeonato está para ser decidido entre duas duplas, aquela do Bernardo Koller/Sidinei Broering do Celta Rally 1.4 e aquela do Rafel Túlio/César Valandro com o VW Gol 1.6 que venceu três vezes no ano. Entre eles a diferença é, portanto, de apenas dois pontos, aqui em Estação no meio das velozes estradas que cortam as plantações a disputa vai ser espetacular.E com um tempero a mais, as especiais molhadas com a chuva que cai hoje e que promete aumentar amanhã”. Disse hoje Luís Haas Chefe da Equipe Chevrolet de Rally, enquanto suas duas duplas se dedicavam ao levantamento dos trechos a serem percorridos nas etapas de sábado e domingo.

28 carros na prova

A Etapa de Estação vale também para o Campeonato Gaúcho de Rally e isso trouxe à cidade 28 duplas de seis categorias diferentes. Um número importante que mostra que onde o Rally é bem organizado consegue atrair concorrentes e até mesmo público que não teve medo da chuva e veio ao Parque de Apoio ver de perto carros, pilotos e navegadores. Amanhã, espalhados no meio do trigo e da soja, vão torcer pelos seus preferidos, entre eles os três Celta Rally 1.4 das duplas Bernardo Koller/Sidinei Broering, Vicente Orige/KZ Morales e Marcelo Mendes/Breno Rezende, respectivamente 20. 30 e 11º colocados no Brasileiro

A Equipe Chevrolet de Rally tem a gestão da OffLimits Motorsports e conta com o apoio dos Amortecedores OffShox, das Rodas Scorro, da OP e de toda uma equipe dedicada em busca de conquistar mais um título. Tem também um twitter @celtarally para você acompanhar as provas ao vivo.

Foto do Celta Rally 1.4 #12 de Bernardo Koller/Sidinei Broering

Crédito para: Andre Santos

Carlos Lua Cintra Mauro - Direto de Estação

Assessoria da Equipe Chevrolet Celta Rally

Classificação do Campeonato Brasileiro (Categoria SuperN) depois das seis Etapas já realizadas antes de Estação.

1º Rafael Túlio/César Valandro VW Gol 46 pontos

2º Bernardo Koller/Sidinei Broering Chevrolet Celta 44 pontos

3º Vicente Orige/KZ Morales Chevrolet Celta 28 pontos

4º Luis Tedesco/Gabriel Morales Fiat Palio 22 pontos

5º Mauricio Neves/Armando Miranda VW Gol 20 pontos

6º Luis Stedile/Gilson Rocha VW Gol 19 pontos

7º Juliano Sartori/Rafael Sartori Ford Focus 14 pontos

8º Fabio Dall’Agnol/Marcelo Dalmut Peugeot 07 pontos

9º Marcos Tokarsky/Laércio Reginato Peugeot 07 pontos

10º Fábio Sacioto/Artur Carrão Fiat Palio 08 pontos

11º Marcelo Mendes/Breno Rezende Chevrolet Celta 04 pontos

12° Marcos Marcola/Sergio Tarcisio Peugeot 04 pontos

13º Luciano Fleck/Kana Ribeiro Peugeot 03 pontos

14° Lucas Arnone/Reynaldo Faustino Peugeot 02 pontos

15º Rafael Koller/Bruno Mega Chevrolet Celta 01 ponto