Pé Embaixo - Felipe Drugovich vence também na F4 Italiana e aumenta a sua quilometragem na ponta.

O jovem paranaense aproveitou uma folga no Campeonato Alemão da F4 onde já venceu duas vezes e foi até a Itália para vencer em sua primeira visita à pista de Vallelunga Dois finais de semana atrás Felipe havia vencido uma das três provas da F4 alemã disputada na Áustria no Red Bull Ring. A sua 2ª do ano no alemão e que o ajudou a subir para o 2º lugar no Campeonato daquele país. Um final de semana especial em que aproveitou para receber um velho conhecido e amigo o piloto de F1, seu xará, Felipe Nasr. Desta vez junto com a sua Equipe Holandesa Van Amersfoort, resolveram fazer uma visita ao italiano da categoria em um de seus finais de semana mais emblemáticos: o disputado no Autodromo Vallelunga Piero Taruffi (ex-recordista mundial de velocidade absoluta sobre motos, Campeão Europeu de Motos, vencedor do GP da Suiça de F1, da Mille Miglia entre outras). Vallelunga que tem a famosa curva dela Trincea, rápida, difícil, desafiadora.  E a visita valeu porque na 3ª corrida do final de semana, no domingo, Felipe venceu de forma perfeita, nas duas provas de sábado o brasileiro ainda tinha sido 4º e 3º colocado, mesmo correndo contra pilotos que já fazem as provas do italiano. “Ficamos muito contentes”,comentou Felipe, “viemos aqui para aprender ainda mais e fazer quilometragem que vai ajudar na próxima etapa do alemão em Oschechersleben, daqui a 10 dias, aonde chegamos em 2º na prova de abril passado” concluiu confiante. O brasileiro tem Patrocínio da Drugovich/Mahle/Norma, três empresas que entendem e acreditam também no Automobilismo como forma de promover países, tecnologias e qualidade de vida Sobre a Drugovich A história da Drugovich teve início em 1964 e hoje atende milhares de clientes em todo o território nacional. A Drugovich Auto Peças trabalha com mais de 13.000 itens das linhas SCANIA, VOLVO, VOLKSWAGEN, MERCEDES-BENZ E IVECO e além desse mais de meio século de credibilidade, tem uma rica história no Automobilismo Brasileiro. Os tios de Felipe correram e venceram na Formula For e na Formula Truck da qual foram um dos pioneiros e maiores incentivadores. Isso porque no Automobilismo também a Qualidade vem em primeiro lugar assim como a busca sem fim pela melhoria contínua.  Sobre a Mahle A MAHLE GmbH é uma empresa alemã de peças automotivas e está presente com fábricas na Alemanha, Brasil, Estados Unidos, China, Mexico e India. Tanto no mercado das montadoras como no mercado de reposição tem presença marcante em todas as regiões do Brasil. No mundo, a MAHLE está listada entre as 10 maiores empresas do ramo ramo. Sobre a Noma Fundada em 1967, em Maringá no Paraná a empresa é hoje uma das cinco maiores fabricante de implementos rodoviários da América do Sul, reconhecida no Brasil por oferecer as carretas mais leves e robustas do mercado. Atualmente, sua estrutura conta com 1.400 colaboradores que atuam em uma planta industrial com mais de 175 mil metros quadrados, sendo 40 mil de área construída.  Sobre Felipe Drugovich Campeão Brasileiro de kart - Cadete - 2011 Campeão da Copa Brasil de kart - Cadete - 2011 Campeão da Copa Brasil de kart - Super cadete - 2011 Campeão da Copa Brasil de kart - Junior menor - 2012 Campeão Super Kart Brasil 7 - Junior menor - 2012 Campeão Super Kart Brasil 8 - Junior menor - 2012 Vencedor Capacete de Ouro - Revelação - 2012 Campeão Super Kart Brasil 13 - Junior - 2013 2° lugar WSK Champions Cup (1° etapa) - KFJ - 2015 2° lugar WSK Super Master Series (3° etapa) - KFJ - 2015 2° lugar Campeonato Europeu de kart (3° etapa) - KFJ - 2015 4° lugar Campeonato Alemão de Fórmula 4 ADAC 2016 (rookie) - F4 - 2016 1° lugar na etapa de Dubai do MRF challenge - F3 - 2016 Fotos Crédito: Giovanni Cuna www.cunaphotos.it

Giovanni Cuna Romanamente correto: Veni, vidi, vinci - Alta | Web Giovanni Cuna Tecnicamente perfeito: Acertando com precisão o carro na pista desconhecida Alta | Web Giovanni Cuna Merecidamente aplaudido: Pelo público e pela imprensa especializada italiana Alta | Web

Carlos Lua Cintra Mauro

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PÉ EMBAIXO - Franzoni de ponta a ponta na ProMazda em Road America

Largou da pole, liderou 12 das 14 voltas, fez a volta mais rápida da corrida e abriu vantagem no Campeonato O belo circuito de Road America em Elkhart´s Lake no Wisconsin assistiu a mais uma performance espetacular do brasileiro. Chegou com 11,74s de vantagem sobre o 2o colocado o australiano Anthony Martin que agora já tem 14 pontos a menos do que o Victor na disputa pelo Campeonato. Apenas na largada Victor foi superado por Martin, mas com duas voltas já assumia a liderança para vencer pela 3a vez consecutiva em 3 provas da ProMazda. É o 5o pódio do ano em 5 corridas para o paulistano que precisa de cada resultado para ser Campeão e ter a sua ida à categoria Indy Lights subsidiada pela própria organização. Carlos Cunha o outro brasileiro que compete na categoria largou 3º , mas escapou da pista e terminou em 9o lugar. Amanhã, sábado, Franzoni tem uma missão bem mais árdua é que ele larga da última posição. Seu tempo, que foi o mais rápido, mais uma vez, não foi considerado já que logo após ele ter cruzado a linha de chegada o treino foi interrompido por uma bandeira vermelha e encerrado. Por regulamento, nesses casos, é considerada a volta anterior conseguida que para Franzoni era apenas a de aquecimento. Quem quiser pode seguir a Cronometragem e a transmissão ao vivo pelo site da categoria www.promazda.com. A prova começa ás 16:05 Horário de Brasília

Divulgação Franzoni largou de novo na pole. A 3a consecutiva Alta | Web Divulgação Merecidamente feliz logo após a chegada Alta | Web Divulgação Comemorando a caminho do 5o pódio do ano Alta | Web Divulgação E pela 3a vez consecutiva também lá no mais alto! Alta | Web

Carlos Lua Cintra Mauro
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NO MUNDO DO LUA: Limpadores de Para-brisas: O ritmo especial de uma vida no vai e vem

Em certos momentos são pacientes Pra lá...pra cá....pra lá....pra cá, às vezes são frenéticos pralápracápralápracápralápracá, outras apenas  calculados pralá...................pracá............. pralá...................pracá, essas são as rotinas mais corriqueiras, existem outras que a criatividade mecânica e a necessidade de espaços impõem, mas são apenas variações do mesmo tema

Texto e fotos: Carlos Lua

Os Limpadores de para-brisas avançam implacáveis e nos defendem contra chuvas, neves, sujeiras, poeiras sortidas, artes de passarinhos, vidas de insetos, óleos queimados, asfaltos despregados, insistentes operadores anônimos de serviços não requisitados nos sinais de trânsito, folhas suicidas, multas carbonadas, cartões de Zona Azul, folheteria diversa, tickets de estacionamento, fumaças monóxidadas e tudo o mais que insiste em entrar em batalha direta contra eles, apoiados pacificamente nesse vidro dianteiro temperado e salvador que nos separa dos cenários externos. Muitos dignos de nota, aliás.

Sim, os Limpadores de para-brisas são aliados importantes, uma contribuição imprescindível para nosso conforto e segurança porque são confiáveis, aparentemente não sofrem de monotonia e apenas, por vezes, saltam, rangem, chiam, assobiam, deixam estrias e nos jogam em perigosos voos cegos. Isso porque nós não cuidamos deles da maneira devida, estamos faltando ao respeito e é bom corrigirmos isso!

Desde que foram patenteados pela senhora Mary Anderson nos Estados Unidos em 1903, demoraram em substituir os rodinhos (só em 1916) que a turma levava dentro dos carros e, de vez em quando, espichava a mão para fora para usá-los. Ainda nessa época eram operados manualmente e só em 1921 se tornaram “automáticos” como diziam.

Imaginem só como evoluiu essa parte mecânica dos veículos de hoje em dia que aguentam uma média de dois milhões de idas e vindas em seu período de vida! Lembrem-se que agora além dos dispositivos de funcionamento intermitente, programável, existem os que entram em ação sem nossa intervenção, mesmo quando não chove. Até mesmo na cidade de Lima no Peru onde nunca chove.

Já pararam para calcular o quanto todas essas idas e vindas se traduziriam em quilometragem para as borrachas (com seus poucos centímetros de espessura) das palhetas? Qualquer coisa perto de 100 mil quilômetros!

Por isso tudo não apenas 1) você deve se valer dessas novas palhetas (que substituem as arcaicas armações de metal por eficientes espátulas de borrachas especiais com uma “alma” de metal que mantém uma pressão constante no para-brisas - seja qual curvatura tiver- mesmo em alta velocidade e 2) cuidar delas com carinho.

Exatamente, de nada adianta você ter palhetas Valeo Evolution II Extra, por exemplo, (quem tem sabe do que estou falando e como elas mudam o jeito de você ver o mundo com suas borrachas especiais, pressão constante e assim por diante), e deixa-la ao léu!  Sempre que puder limpe-a também, todas as vezes em que lavar o carro ou todas as vezes em que parar para abastecer passe um pano úmido na borracha e vai ver que sua vida vai ter uma perspectiva inteiramente nova, nítida e clara.

PÉ EMBAIXO: 24 Horas de Le Mans 2017: O Pacto Porsche, a Caloria Chinesa, o Brilho Brasileiro e a Tristeza Toyota

Vitória que parecia impossível de um carro que veio do 57º lugar, 2º lugar da equipe Chinesa do Jackie Chan da categoria LMP2, vitória de Daniel Serra na LMGTE Pro, Nelsinho Piquet em 3º na geral e 2º na categoria e a Toyota mais uma vez ficou pelo caminho

Texto: Carlos Lua

Fotos: Lemans.org

Foram 24 horas que mais pareceram 48 de tanta coisa que aconteceu desde o início no sábado. A vitória do Porsche #2 (Bamber/Bernhard/Hartley) ficou uma hora e pouco no box para consertar os problemas que teve na tração dianteira, perdeu 18 voltas e recuperou tudo em 19 horas para dar à marca alemã a sua 19ª vitória em Le Mans. Têm um pacto com o lugar, com certeza, mesmo que o sue outro carro o #1 tenha ficado pelo caminho por falta de óleo no motor.

Isso deu chance para que assumisse a liderança um carro da LMP2, o Oreca/Gibson #38 (Ho Pi Tung/Oliver Jarvis/ Thomas Laurent) da Equipe Jackie Chan (aquele mesmo). Durante algumas horas, até que fosse alcançado pelo Porsche #2 mostrou que a LMP 2 ficou perto de fazer história. Deu uma caloria danada nas estatísticas, nos comentários, nas previsões e nos torcedores que, claro, passaram a querer ver o circo pegar fogo.

Para o Brasil mais um pódio na geral, o de Nelsinho Piquet em 3º  (Moco em 1973, Boesel em 1991 e Di Grassi em 2014 ficaram em 2º)  que ainda ficou em 2º na categoria LMP 2.

Já Daniel Serra venceu a LMGTE Pro com o seu Asto Martin #97 ao lado de Darren Turner e Jonny Adam! Repetiu o feito de outro brasileiro Thomas Erdos que em 2005 e 2006 venceu a LMP2 de então. Como se não bastasse em 3º na LMGTE Pro ficou o Pipo Derani no seu Ford #67 ao lado de Andy Priaulx e Harry Tincknel.

André Negrão ainda foi 5º na geral com seu Alpine Oreca Gibson #35, Barrichello 14º com seu Dallara Gibson #29, Tont Kanaan 23º com seu Ford GT #29. Feranando Rees no seu Corvette #50 liderou bastante na LMGTE Am  mas acabou apenas em 49º lugar. Nunca o Brasil teve tantos pilotos bem classificados fazendo três pódios e um deles no degrau mais alto. Brilho total.

Resta comentar o que não tem explicação, a Toyota que tinha os carros mais rápidos da prova acabou perdendo para ela mesmo ou seus pilotos. O #7 que liderou muito tempo ficou de fora por um problema na embragaem. O #8 parou com o mesmo problema do Porsche #2 (motores elétricos da tração dianteira) só que demorou mais tempo para consertar (45 minutos a mais) do que a Porsche e acabou em 9º na geral. Ainda restava o Toyota #9, mas o Lapierre se enroscou com um LMP2 , quebrou uma roda e nunca conseguiu voltar aos boxes. Pena, muita pena, eles há muito merecem a primeira vitória no circuito francês, a torcida espera isso e tenho certeza de que em 2018 eles estarão de volta.

Até lá vamos sonhar todos com essa prova que mostrou todo o fascínio do automobilismo, exatamente por essa sua imprevisibilidade.

Nos vemos nas 6 Horas de Nurburgring no dia 14 de julho.

Ah! Faltou o Forza Ferrari que acabou fazendo 1,2 e 3 na LMGTE Am. com três carros nenhum vermelho!

A Classificação Final

1 - #2 Bamber/Bernhard/Hartley (Porsche 919) - Porsche LMP Team -367 voltas 24 H

2 - #38 Jarvis/Tung/Laurent/ (Oreca 07-Gibson) - DC Racing - 1 volta

3 – #13 Nelsinho Piquet /Hansson/Beche (Oreca 07-Gibson) - Rebellion - 4 voltas

4 - #37 Cheng/Gommendy/Brundle (Oreca 07-Gibson) - DC Racing - 4 voltas

5 - #35 Panciatici/Ragues/André Negrão (Alpine A470-Gibson) - Signatech - 5 voltas

6 - #32 Owen/De Sadeleer/Albuquerque (Ligier JSP217-Gibson) - United Autosports - 6 voltas

7 - #40 Allen/Matelli/Bradley (Oreca 07-Gibson) - Graff - 7 voltas

8 - #24 Vergne/Graves/Hirschi (Oreca 07-Gibson) - Manor - 7 voltas

9 - #8 Davidson/Nakajima/ Buemi (Toyota TS050) - Toyota - 9 voltas

10 - #47 Lacorte/Sernagiotto/Belicchi (Dallara P217-Gibson) - Villorba - 14 voltas

11 - #36 Dumas/Menezes/Rao (Alpine A470-Gibson) - Signatech - 16 voltas

12 - #34 Moore/Hanson/Chandhok (Ligier JSP217-Gibson) - Tockwith - 16 voltas

13 - #17 Lafargue/Lafargue/Zollinger (Ligier JSP217-Gibson) - Idec - 23 voltas

14 - #29 Lammers/Van Eerd/Rubens Barrichello (Dallara P217-Gibson) - RT Ned - 23 voltas

15 - #21 Hedman/Hanley/Rosenqvist (Oreca 07-Gibson) - Dragonspeed - 23 voltas

16 - #33 Nicolet/Nicolet/Maris (Ligier JSP217-Gibson) - Eurasia - 26 voltas

17 – #31 Bruno Senna/Prost/Canal (Oreca 07-Gibson) - Rebellion - 27 voltas

18 - #97 Turner/Adam/Daniel Serra (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 27 voltas

19 - #67 Priaulx/Tincknell/Pipo Derani (Ford GT) - Ganassi - 27 voltas

20 - #63 Magnussen/Garcia/Taylor (Chevrolet Corvette C7R) - Corvette - 27 voltas

21 - #91 Lietz/Makowiecki/Pilet (Porsche 911 RSR) - Porsche - 28 voltas

22 - #71 Rigon/Bird/Molina (Ferrari 488 GTE) - AF Corse - 28 voltas

23 - #68 Hand/Müller/Tony Kanaan (Ford GT) - Ganassi - 28 voltas

24 - #69 Briscoe/Westbrook/Dixon (Ford GT) - Ganassi - 29 voltas

25 - #64 Gavin/Milner/Fässler (Chevrolet Corvette C7R) - Corvette - 31 voltas

26 - #95 Thiim/Sørensen/Stanaway (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 32 voltas

27 - #84 Smith/Stevens/Vanthoor (Ferrari 488 GTE) - JMW - 33 voltas

28 - #66 Mücke/Pla/Johnson (Ford GT) - Ganassi - 34 voltas

29 - #55 Cameron/Scott/Cioci (Ferrari 488 GTE) - Spirit of Race - 34 voltas

30 - #62 Macneil/Sweedler/Bell (Ferrari 488 GTE) - Scuderia Corsa - 35 voltas

31 - #99 Howard/Gunn/Bryant (Aston Martin Vantage) - Beechdean - 35 voltas

32 - #61 Mok/Sawa/Griffin (Ferrari 488 GTE) - Clearwater Racing - 35 voltas

33 - #45 Patterson/Mcmurry/Capillaire (Ligier JSP217-Gibson) - Algarve - 37 voltas

34 - #27 Aleshin/Sirotkin/Shaitar (Dallara P217-Gibson) - SMP Racing - 37 voltas

35 - #77 Ried/Cairoli/Dienst (Porsche 911 RSR 991) - Dempsey Proton - 38 voltas

36 - #90 Yoluc/Hankey/Bell (Aston Martin Vantage) - TF Sport - 38 voltas

37 - #98 Dalla Lana/Lamy/Lauda (Aston Martin Vantage) - Aston Martin - 38 voltas

38 - #93 Long/Al Faisal/Hedlund (Porsche 911 RSR 991) - Proton - 38 voltas

39 - #86 Wainwright/Barker/Foster (Porsche 911) - Gulf Racing - 39 voltas

40 - #22 Rojas/Hirakawa/Gutierrez (Oreca 07-Gibson) - G-Drive - 40 voltas

41 - #60 Wee/Katoh/Parente (Ferrari 488 GTE) - Clearwater - 40 voltas

42 - #54 Flohr/Castellacci/Beretta (Ferrari 488 GTE) - Spirit of Race - 41voltas

43 - #83 Krohn/Jönsson/Bertolini (Ferrari 488 GTE) - DH - 49 voltas

44 - #39 Guibbert/Trouillet/Winslow (Oreca 07-Gibson) - Graff - 49voltas

45 - #65 Nielsen/Balzan/Curtis (Ferrari 488 GTE) - Scuderia Corsa - 53 voltas

46 - #49 Konopka/Calko/Breukers (Ligier JSP217-Gibson) - Arc - 53 voltas

47 - #51 Calado/Pier Guidi/Rugolo (Ferrari 488 GTE) - AF Corse - 55 voltas

48 - #43 Keating/Bleekemolen/Taylor (Riley MK30-Gibson) - Keating - 55 voltas

49 – #50 Fernando Rees/Brandela/Philippon (Chevrolet Corvette C7R) - Larbre - 58 voltas

Abandonos

Tandy/Jani/Lotterer (Porsche 919) - Porsche LMP Team

Barthez/Buret/Berthon (Ligier JSP217-Gibson) - Panis Barthez 

Perrodo/Vaxiviere/Collard (Oreca 07-Gibson) - TDS Racing 

Christensen/Estre/Werner (Porsche 911 RSR) - Porsche

Lopez/Lapierre/Kunimoto (Toyota TS050) - Toyota 

Kobayashi/Sarrazin/Conway (Toyota TS050) - Toyota 

Petrov/Gonzalez/Trummer (Oreca 07-Gibson) - Manor 

Vilander/Fisichella/Kaffer (Ferrari 488 GTE) - Risi 

Rusinov/Thiriet/Lynn (Oreca 07-Gibson) - G-Drive Racing

Bachler/Lemeret/Al Qubaisi (Porsche 911 RSR) - Proton 

Webb/Kraihamer/Bonanomi (Enso CLM P1/01-Nismo) - Bykolles