ESPECIAL DAYTONA: Vitórias apertadas, emoção do começo ao fim, uma chuva para cada um e muitas lições para serem aplicadas

Tudo o que a gente viu e aprendeu na 55ª edição das 24 horas de Daytona no último final de semana

Texto: Carlos Lua
Fotos: Jay Alley /Motorsport.com, Art Fleischmann/Motorsport.com, Chris Jasurek/Epoch Times

40 mudanças na liderança geral, mais de 100 nas lideranças das outras duas categorias mais concorridas (GTLM e GTD), 12 horas de chuva e duas batalhas finais a sete minutos do término que nos deixaram cada vez mais certos do quanto e do porque gostamos desse esporte.

Triunfo final de um dos três Cadillac-Dallara inscritos na prova depois de um toque de Ricky Taylor (no #10) na traseira do Filipe Albuquerque (no #5). A direção de prova achou que a agressividade do americano foi coisa de corrida e confirmou a vitória da equipe que tinha Jeff Gordon entre seus integrantes enquanto o português (companheiro do nosso Christian Fittipaldi que venceu a prova em 2015) continuou considerando a manobra pouco ética.

Os três Cadillac-Dallara DPi (os ¨Bagres¨, olhem bem e vejam como cada um dos carros da categoria principal parecia um peixe diferente) dominaram a prova e entre eles lideraram 610 das 659 voltas disputadas, mostrando que tinham o melhor acerto aerodinâmico que fazia com que sempre dessem uma volta a mais do que os concorrentes com o mesmo volume de combustível nos tanques. Ficaram também com as três melhores voltas da prova e só na pista molhada é que deixaram que os outros chegassem mais peto

Como o único Gibson-Riley (a “Carpa” da DP/LMP2 que é a versão que pode correr no mundo todo, não a DPi que corre só nos Estados Unidos) que liderou 39 voltas e terminou em 3º uma volata atrás, apesar de dever pelo menos uns 15km/h de velocidade final nas retas por causa de uma excessiva pressão aerodinâmica na parte da frente do carro que ajudou apenas na hora da chuva. Ficou apenas com a 8ª melhor volta da prova para comprovar tudo isso.

Em 4º na geral e devendo três voltas o Nissan-Ligier (o “Baiacú” da DPi) com o nosso Pipo Derani (vencedor de 2016) a bordo que liderou 10 voltas, fez a 5ª melhor volta da prova e ainda não se mostrou tão eficiente.

Os demais da categoria principal (eram 12 no total, 7 da DPi e 5 da DP/LMP2) ficaram apenas em 13º (os favoritos “Robalos” dos pré-testes) com problemas nos sistema Fly by Wire e pouca pressão aerodinâmica e com a 4ª melhor volta da prova. O primo “Baiacú” Gibson-Ligier dos Nissan ficou em 35º e a 10ª melhor volta das 24 horas. Em último os dois Mazda-Riley (primos da “Carpa”) que sofreram muito com até mesmo um motor explodido que levaram para casa apenas a 40ª e 46ª colocação final e as duas mais lentas voltas da categoria em 11º e 12º.

Na categoria GTLM a disputa sensacional entre os 4 Ford GT (que completavam um ano de pista e já vinham com uma vitória nas 24 Horas de Le Mans), os 2 Corvette C7.R, os 2 Porsche 911 RSR (estreando o motor centralizado), os 2 BMW e a solitária Ferrari 488 GTE.

No final os oito primeiros colocados na mesma volta (devendo apenas 7 voltas para o primeiro colocado na geral) em 5º, 6º, 7º, 8º, 9º, 10º e 11º na geral com menos de 7 segundos de diferença a separar o 1º do 7º depois de 24 horas. Inacreditável, espetacular, show mesmo! Sem contar que ainda teve a BMW MG GTLM que ficou em 12º uma volta atrás dos líderes da categoria. No final vitória Ford com 2.988s de vantagem sobre o Porsche que por sua vez bateu a Ferrari por meros 0.091s. Se tivesse sido inventado não teria ficado melhor. A ajudar os carros da GTLM ainda vieram os pneus Michelin que inclusive deram a eles a oportunidade de brilhar na chuva fazendo tempos iguais aos dos protótipos.

No quesito Voltas Mais Rápidas na GTLM o quadro ficou assim: Ford 15ª, 17ª , 18ª e 19ª  voltas mais rápidas da prova. Ferrari: 20ª, Porsche; 21ª e Corvette: 22ª. O equilíbrio muito maior mostrou que o BoP (Balance of Power) está bem equilibrado. Mostrou ainda que na chuva os pneus Michelin (única categoria a usar esta marca) continuam fazendo a diferença.

Por último, mas não menos emocionante, a categoria GTD, a mais numerosa que largou com 27 carros. 7 Lamborghini Huracán GT3, 5 Porsche 911 GT3R, 3 Audi R8 LMS Gt3, 3 Mercedes AMG GT3, 2 Ferrai 488 GT3, os estreantes (2 Acura NSX GT3, 2 Lexus RCF GT3) um BMW M6 GT3 e um Aston Martin Vantage.

Na bandeirada final os 5 primeiros colocados na mesma volta (devendo 25 voltas para o 1º na classificação geral e 18 para os GTLM) com: 1º Porsche, 0.293s à frente do 2º colocado Audi,  5.5s à frente do 3º  colocado Mercedes, 5.7s à frente do 4º colocado Audi e 8.2s adiante do Acura.

Olhando as Voltas Mais Rápidas da GTD tivemos: Ferrari com a 29ª VMR na geral, Porsche com a 30ª, Lamborghini com a 32ª, Aston Martin com a 33ª, Audi com a 34ª, BMW com a 37ª, Mercedes com a 38ª, Acura com a 44ª e Lexus com a 46ª. O BoP por aqui também funcionou bastante bem, com os estreantes ainda ficando a dever um pouco.

Tudo isso somado e mais a transmissão direta da prova na íntegra pelo site da categoria (TV com 5 visões de câmera para escolher, entrevistas direto dos boxes) formaram o conjunto de uma prova inesquecível. Um marco que vai ocupar espaço até o próximo dia 15 de março que é quando começa a 66ª edição das 12 Horas de Sebring. Vem mais emoção garantida por aí, em um palco muito diferente e nós vamos ficando atento por aqui para contar tudo para vocês.

Classificação Final

ESPECIAL DAYTONA: 55ª Rolex Daytona 24hs nesse final de semana inaugura nova era

Tudo o que você queria saber sobre os novos Protótipos nas 24hs de Daytona e ninguém explicou

Texto: Carlos Lua
Fotos: Jay Alley /Motorsport.com, Art Fleischmann/Motorsport.com, Chris Jasurek/Epoch Times

Depois de inaugurado com o Dakar (tripleta Peugeot 3008DKR), o ano de 2017 teve no final de semana passado um Rally de Monte Carlo com o Ford Fiesta vencendo depois de quatro anos. Graças ao multicampeão Sébastien Ogier (ex-VW) e ao problema com Thierry Neuville (Hyundai i20 que vinha liderando). Digno de nota o 2º lugar na estreia do Toyota Yaris com Jari_Matti Latvalla, outro ex-VW.

Chega agora a hora das 24 Horas de Daytona que inaugura a nova era dos protótipos DP,  uma classe só na prova americana, mas na verdade representada por dois conceitos diferentes. Os DP só IMSA (USA) e os DPLM aqueles que valem para as provas europeias inclusive a coirmã 24 Horas de Le Mans.

Vamos entender: A FIA criou essa nova categoria baseada nos protótipos LMP2 que a partir agira de 2017 têm apenas quatro fabricantes autorizados a construir chassis: Dallara, Oreca, Onroak (leia-se Ligier) e Multimatic/Riley. Quando correm nas proas europeias todos devem usar o mesmo motor V8 aspirado, um Gibson (pronuncia-se “guíbsson”) que é a antiga Zytek. Já nas provas da IMSA nos Estados Unidos podem correr com essa configuração ou ter motores de diferentes, contanto que também suas carrocerias sejam ligeiramente modificadas para “lembrar de longe” os carros vendidos ao público. É aqui que entram a Cadillac, a Nissan e a Mazda, todos os três presentes em Daytona 2017. Isso só nas provas norte-americanas lembrem-se.

Vejam aqui abaixo nessa tabela como estão divididos esses protótipos que largam neste Sábado

• Cadillac- Chassis Dallara,               Motor  Cadillac   V8 Aspirado 6.2 litros (3 carros)
• Mazda -  Chassis Multimatic/Riley  Motor   Mazda     4 em linha Turbo 2.0 l (2 carros)
• Nissan -  Chassis Ligier (Onroak)  Motor   Nissan   V6 Twin Turbo 3.6 l (2 carros)
• Oreca/Multimatic/Dallara/Ligier    Motor  Gibson V8 Aspirado 4.2 l (3 Ore, 1 Mul, 1 Lig)

Cada um deles tem, supostamente, a mesma potência de motor (em torno dos 600HP). Como isso é possível com motores de características tão diferentes? Através do BOP (Balance of Power ou Equilibro de Potência) que é a maneira pela qual a IMSA compensa através de restritores e demais artifícios as performances.

Resta então uma responsabilidade muito grande para a qualidade dos chassis e o trabalho no túnel de vento (nas fotos, todas de ângulo parecido vocês notam as maiores diferenças entre eles).

E parece que o primeiro round quem ganhou foi a Dallara que colocou os três  Cadillac em 1º, 2º e 4º lugares para a largada. Os Oreca puros ficaram em 3º (patrocinado pelos relógios Rebellion exatamente na Rolex 24 Horas), 7º e último (um carro bateu antes da classificação). Os Nissan /Ligier fizeram 5º e 6º (em cada um deles um brasileiro, respectivamente Bruno Senna  e Pipo Derani). O Ligier puro em 8º, Os Mazda/Multimatic em 9º e 10º e o Multimatic puro em 11º. Mas como ninguém sabe quem foi que andou com acerto de classificação e quem não andou, fica a dúvida de como será na corrida.

Enquanto isso na categoria GTLM a Ford deu um banho e fez 1-2-3 deixando a Ferrari 488 GTE em 4º e os novos Porsche 911RSR (motor central agora) em 5º e 8º . As Corvette largam em 7º e 9º e as BMW  em 10º e 11º.

Na categoria mais numerosa a GTD foi a vez da Ferrari com a sua 488 GT3 fazer 1º (com um carro patrocinado por outra marca de relógios a Hublot) e 2º , deixando o Aston Martin Vantage em 3º, o Porsche 911 GT3 R (tradicional) em 4º, O Lamborghini Huracán GT3 em 5º, o Audi R8 LMS em 6º o Acura NSX GT3 em 7º, o Lexus RCF GT3 em 13º e o Mercedes AMG GT3 em 18º.

A briga vai ser grande em todas as classes e promete, vale acompanhar pelo site oficial (www.imsa.com) ou pela Fox Sports 2 que anunciou a transmissão para Sábado, das 17h às 20h e para Domingo, das 15h até a bandeirada final.

Dakar 2017 – Uma Análise Final

Winston Churchill tem uma frase que se encaixa perfeitamente nessa ocasião: "O Sucesso não é final, a falha não é fatal; é a coragem de continuar que conta de verdade"

Texto: Carlos Lua
Fotos: Dakar / DPPI

A 39ª Edição do Dakar terminou no sábado dia 14 e, podem ter certeza, a Edição 40 de 2018  já está nas mentes, pranchetas, planos, decisões e sonhos de muitos. Tomando como base, então, o que aconteceu nesse 2017 vamos fazer uma rápida coluna falando um pouco do que a Edição 39 ensinou.

O Percurso

A entrada do Paraguai e o maior número de etapas na Bolívia, mostrou que o Dakar pode (e deve, claro) ser sempre novo, diferente, ousado e impossível. A capital paraguaia foi uma bela anfitriã e nos deixa sempre com água na boca sobre o que seria um início (ou pelo menos uma rápida passada) por terras brasileiras. Uma festa bonita, sem dúvida, mas mais do que isso uma festa necessária para o Brasil entrar de forma definitiva nesse mundo de provas off road, como a Argentina fez. Com entusiasmo, participação popular e grande quantidade de participantes. Nosso Rally dos Sertões é ao mesmo tempo um exemplo e um impeditivo para que isso aconteça, seria ótimo achar um meio termo.

O Clima

As chuvas quase que conseguiram acabar com essa Edição 39 obrigando ao cancelamento de pelo menos duas etapas importantíssimas que na teoria muitos acham que teriam contribuído para os resultados finais. Inclusive tornaram mais duras as dunas percorridas o que facilitou a vida. Sinceramente não tenho a mesma opinião sobre esses cancelamentos, já que com certeza a Peugeot e os seus novos 3008DKR teriam mostrado mais uma vez sua superioridade.

Carros

4x2 ou 4x4? Essa é uma pergunta que há muito se faz no Dakar. É também um campo onde há muito se tenta encontrar uma forma para equilibrar as duas soluções. Neste 2017 resolveram dar um pouco mais de chance aos 4x4 com motores aspirados e aumentaram suas potências através do aumento dos restritores, buscando maior velocidade final. Mas nem isso foi suficiente para compensar os diversos dias passados no Altiplano Boliviano onde os motores turbo reinaram tranquilos.

Os 4x2 ainda continuaram sua maior facilidade de adaptação a terrenos variados e a Peugeot, mesmo tendo vencido de forma convincente em 2016, trouxe um carro praticamente novo, mais comprido entre eixos, mais equilibrado nos saltos e, mesmo com um motor um pouco menor (3.0 em vez de 3.2) com mais torque e um novo sistema de refrigeração dos freios (Brembo italianos) por ar em vez de água. Mais leve, menos massa não suspensa e melhor capacidade de freada. Esse conjunto todo sobrou face às Toyota de motor aspirado, mas de concepção ainda do ano passado e aos MINI que já atingiram o máximo do seu ciclo de vida.

Não podemos esquecer ainda que a Peugeot veio com 4 duplas oficiais de fazer inveja e claramente superior aos componentes da Toyota (que a rigor tinha apenas o Nasser Al Attiyah como candidato mais forte) e da MINI (que contava com Mikka Hirvonen como candidato) que alinharam quantidade com qualidade questionável.

Fica a boa apresentação da dupla brasileira Sylvio de Barros / Rafael Capoani que em um MINI não oficial e de uma geração ainda anterior chegaram a andar entre os 15 primeiros.

Faltou a presença do Robby Gordon que resolveu faltar exatamente no dia em que as condições do percurso poderiam ser favoráveis aos seus carros.

Motos

Nova vitória da KTM, muito mais em função da qualidade dos seus pilotos do que uma superioridade técnica que este ano estava mais para o lado da Honda que teria vencido com Barreda Bort (termonou em 5º) não fosse a penalização de quase uma hora sofrida. Já a Yamaha fez 4º, a sueca Husqvarna fez 7º, a indiana Hero em 12º e a francesa Scherco 13º. A maior novidade foi a primeira vitória de um inglês no Dakar em qualquer categoria, Sam Sunderland fez história e deu continuidade às performances esportivas inglesas que vêm surpreendendo desde os Jogos Olímpicos do Rio e ã liderança de Murray no tênis.

Dos nossos brasileiros apenas Richard Fliter de Honda chegou ao final em 59º lugar na geral. . Para quem largou em 159º e era estreante, podem considerar que foi um belo feito.

Quadris

Já nessa categoria a Yamaha reina suprema há anos e não dá sinais de "largar o osso". O Brasil começou bem com uma inédita vitória de especial na categoria por obra de Marcelo Medeiros que depois acabou abandonando. Mas o início deu para animar e vai contar pontos para um Dakar um pouco mais brasileiro no ano que vem.

SUV

Na estreia como categoria separada dos carros os Polaris foram absolutos. Mas de uma maneira geral a categoria ainda tem muito trabalho pela frente. Não só eram os mais lentos de todos os veículos como tiveram um índice de quebra muito grande co apenas 5 dos 10 inscritos chegando ao final. Parabéns à dupla brasileira Leandro Torres / Lourival Roldan (Leandro e Lourival no mais puro espírito country foram sensacionais e até uma quebra de suspensão não os derrotou) que deram ao Brasil a primeira vitória em um Dakar. Quem sabe era isso que faltava para animar o país e fazer o Dakar um pouco mais brasileiro em 2018.

Caminhões

A batalha mais uma vez foi vencida (1º e 2º) pela KAMAZ (os tártaros, maiores fabricantes de caminhões na Rússia) pela 14a vez, um recorde difícil de ser alcançado. Seus maiores adversários os IVECO (vencedores em 2016) ficaram em 3º e 4º. Os dois primeiros este ano eram modelos "cara chata" batendo os "bicudos" vencedores de 2016, com a IVECO. Questão de visibilidade e distribuição de peso entram na balança para decidor a configuração e a discussão vai longe.

Geral

No geral mais uma edição memorável, fascinante de acompanhar e ainda mais fascinante, certamente, de participar. Mais um punhado de histórias típicas do Dakar que entram sem cerimônia para o imaginário das competições a motor. Mais um Temporada de competições que é inaugurada com o estrondo devido. Por aqui vamos continuar acompanhando as provas do Mundial de Cross Country e outras provas interessantes onde tecnologia se mistura com talento e emoção, nessa receita sem falha para quem já gosta de para quem ainda vai gostar de competições a motor.

Final Todos os Carros