Exclusive interview with Carlos Sainz in Antofagasta, Chile. In the Dakar 2010 rest day.

You always live in a hurry?
I am quite impatient and live always in a hurry. It is a good objective.

You have been in some of the most prestigious Championships in the World. Is there a dream that you need to realize?
Yes there is, the Dakar. This is why we are here

Is there something in your career that you would change if you could?
Sure, always. I remember of at least one decision that was not the right one and it trasnsformed in a lost year of my career. (1993, when Carlos changed from the Toyota Team to the private Lancia Jolly Club) But time cannot go back in its tracks.

What was the scariest moment in your career?
I had my own share of accidents, but the truth is that they happen very fast and are over before you are aware of. Nevertheless, I also had very good luck as I never hurt myself seriously and got off all right.

What was your best performance?
I like the Swedish Rally very much

Of all the cars you drove what was the one that you consider the best?
I drove so many cars in different times and each one was adapted to its era. I would take different things in each of them and would do a very special car.

Was F1 ever part of your plans?
No, not really. When I started racing there was the option to race in circuits or in Rallys, but in Spain there were no circuits, no Championships, nothing. So I followed this road here.

How do you analyze the WRC of today?
The WRC went through transformations in these days and in the future, it should go back to its origins. No 100%, but in some aspects, like more spectacular cars and not so short and concentrated events.

Tell us about the project Carlos Sainz Karting. Do you think of expanding it to other countries?
There are two Indoor Karting in Madrid, not for real competition but for people to have fun. If any other country is interested, we are ready.

How do the hart of the father reacts when it sees your son following your steps?
It is worst to be outside than driving. That is clear. However, I believe that the experiences in racing help me to better understand what goes on.

And how do you see him on the tacks? How do you help him?
What I believe it is good for my son is that he chose to drive Formula Cars and not Rally Cars. There will be no comparisons with his father. In second place, he is 15 years old and will race in the European Formula BMW Championship and only him and time will tell where he can climb. In the moment, he is very good, in all the tests he went well now we have to wait.

If you could describe your career in one word, which word would that be?
(Stops thinks for a couple of seconds) Different

http://tazio.uol.com.br/rali/textos/15864/

Entrevista Exclusiva com Carlos Sainz em Antofagasta, Chile, dia de Descanso do Dakar 2010

Você vive sempre com pressa?
Sou bastante impaciente e vivo sempre com pressa. É uma boa aspiração.

Você já disputou alguns dos campeonatos mais prestigiados do mundo. Existe algum sonho que quer realizar?
Existe um objetivo, que é o Dacar. Por isso estamos aqui.

Existe alguma coisa em sua carreira que, se você pudesse mudar, mudaria?
Sim, sempre. Lembro pelo menos de uma decisão que não foi acertada e se transformou em um ano perdido na minha carreira [em 1993, quando trocou a equipe Toyota por um time particular, o Lancia Jolly Club, e não conquistou nenhum resultado expressivo]. Mas o tempo não pode voltar para trás.

Qual foi o maior susto que você sofreu em sua carreira?
Tive bastante acidentes. mas acontece que eles são muito rápidos e você não se dá conta, mas também tive muita sorte, já que nunca me machuquei muito e me saí bem.

Qual foi sua melhor atuação da carreira?
Gosto muito do Rali da Suécia.

De todos os carros que você pilotou, qual o que você considera melhor?
Já andei em muitos carros de épocas diferentes e cada um se adaptou ao seu tempo. Eu pegaria coisas diferentes de cada um e faria um carro muito especial.


A F-1 chegou a estar em seus planos?
Não, realmente não. Quando comecei a correr havia a opção de competir em pistas ou ralis, mas na Espanha não havia circuitos e praticamente não tinha campeonatos de fórmula, nada, e segui minha direção para estar aqui.

Como você vê o WRC nos dias de hoje?
O Mundial de Rali passou por uma transformação nos dias de hoje e, no futuro, devia retomar suas origens. Não 100%, mas algumas coisas, como carros mais espetaculares e ralis não tão curtos e concentrados.

Conte um pouco do projeto, o Carlos Sainz Karting. Você pretende expandí-lo para outros países?
São dois kart indoor que tem em Madrid, lúdicos, que não servem para competição, mas apenas para divertir. Se algum outro país estiver interessados, estamos aí.

Como fica o coração de pai ao ver seu filho seguindo seus passos?
É pior estar do lado de fora que pilotando, claro. Mas acredito que as experiências nas corridas me ajuda a entender melhor o que passa.

E como você o analisa dentro das pistas? Como você o ajuda?
Creio que o bom de meu filho é que ele decidiu ir para os monopostos, e não para os ralis. Não haverá comparações com o pai. Em segundo lugar, ele tem 15 anos, começará a correr na F-BMW, e só ele, o tempo, vai alimentar onde pode chegar. No momento ele anda bem, em todas as vezes foi bem, e temos que esperar.

Se pudesse descrever sua carreira em uma palavra, qual seria?
[Para e pensa por alguns segundos] Diferente.

Veja na íntegra o vídeo

http://tazio.uol.com.br/rali/textos/15864/

Volkswagen Race Touareg 2 – Raio X de um puro-sangue

“A vitória no Dakar 2009 foi o maior feito da Volkswagen nas competições”, diz o Diretor da Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “Mas esse triunfo virou história, agora nossa nova meta é provar mais uma vez no Rally Dakar 2010 que o Race Touareg continua sendo aquilo que o fez um vencedor: o mais confiável e rápido veículo de Rally Cross Country que existe”

No dia 16 de Janeiro de 2010 as palavras de Kris se confirmaram e o Race Touareg 2 não só venceu a edição deste ano do Dakar, como ficou com as três primeiras colocações em um inédito pódio todo Volkswagen.



Race Touareg: Um atleta especial
Desde que estreou em competições em 2004 o Race Touareg introduziu conceitos e tecnologias que ao lado de um programa constante de desenvolvimento garante os resultados de hoje. Foram 112 vitórias em um total de 214 especiais disputadas na África, na Argentina, no Brasil, no Chile, no Kazaquistão, enfim por todos os lugares onde foram disputadas provas de Cross Country. Se contarmos apenas o Dakar são 35 vitórias em especiais.

Race Touarge: 4 rodas e tração 4x4
O deserto mais seco do mundo, duas travessias dos Andes, 10km de retas sem tirar o pé do fundo do acelerador, areia tipo talco (a tal da fesh-fesh) e dunas imensas. Para enfrentar todos esses desafios os engenheiros da Volkswagen trabalham sem cessar no desenvolvimento do Protótipo Race Touareg 2 com seus 300HP de potência vindos de um motor diesel TDI. Um carro que respeita um dos princípios do Dakar: “Espere o inesperado”, um carro que sabe que o Dakar, segundo as palavras do Diretor da Vokswagen, Kris Nissen é “Uma implacável maratona de cross country onde a confiabilidade é de fundamental importância, já que equivale à distância de uma temporada inteira de Formula 1. E mais, enfrentando cargas mecânicas extremas, terrenos dos mais variados temperaturas dramáticas e variações de altitude que exigem um sofisticado desempenho da parte eletrônica do motor”

Dakar: uma passarela sob medida para um convidado especial
O Dakar é uma passarela privilegiada para um fabricante mundial como a Volkswagen demonstrar a sua capacidade técnica na mais dura modalidade dos esportes a motor. Comparada com outras categorias o Dakar oferece uma ampla palataforma seguida por bilhões de pessoas em todo o mundo. A TV, por exemplo, mostra o Dakar para mais de 190 países assim é que o desenvolvimento do Race Touareg 2 se concentrou em detalhes que assegurassem a durabilidade dos componentes do câmbio, na refrigeração dos freios, na estabilização da voltagem da rede interna do carro e na manutenção do intercooler.

Ficha Técnica do Race Touareg 2 -
Motor
Arquitetura Motor diesel TDI de 5 cilindros em linha, turbo de dois estágios com intercooler e montado longitudinalmente atrás do eixo dianteiro.
Displacement 2,500 cc
Power output approx 206 kW (280 hp)
Torque over600 Nm
Air restrictor 38 mm (FIA/ASO regulations)
Engine management Bosch

Tração
Câmbio Sequencial de 5 velocidades montado longitudinalmente
Transmissão Tração integral (4x4) permanente com três diferenciais mecânicos com travamento viscoso selecionável.
Embreagem De Cerâmica com platô triplo e atuação hidráulica

Chassis
Eixo Dianteiro e Traseiro Duplo triângulo com dois conjuntos mola/amortecedor por roda. ,
Amplitide da Suspensão 250 mm, segundo o regulamento
Direção Pinhão e cremalheira assistida eletricamente power-assisted
Freios A disco ventilado nas 4 rodas (320mm)
Pinças de Alumínio com seis pistões de acionamento na dianteira e quatro na traseira
Rodas size: 7 x 16 inches
Pneus BFGoodrich “All Terrain” 235-85/16

Chassis/carroceria
Carroceria Tubular em aço com carroceria de fibra de carbono. Duas portas

Dimensões e Pesos
Comprimento/largura/altura 4,171/1,996/1,762 mm
Bitola 1,750 mm dianteira/traseira
Distância entre-eixos 2,820 mm
Peso Mínimo 1,787.5 kg

Performance
Aceleração 0–100 km/h em 6.1 segundos (np asfalto)
Velocidade Máxima Aproximadamemte 200 km/h
O Painel do Race Touareg 2 (anexo foto)

Curiosidades
- 5000 peças – fora o motor - compõem o Race Touareg 2
- São 132 sensores que fornecem aos engenheiros todas as informações sobre temperaturas, pressões velocidades e movimentos mecânicos
- O ar condicionado é capaz de abaixar a temperatura interna em até 10 graus centígrados. Deixando a cabine em confortáveis 30º
- A tecnologia do motor TDI começou a ser desenvolvida em 1978 e já venceu o Dakar, as 24 Horas de Le Mans e o Campeonato de Turismo da FIA
- Segundo Maurício Neves, brasileiro e piloto de fábrica de um dos Race Touareg 2 “os motores TDI são fantásticos. Não são apenas positivos para o meio-ambiente por causa do seu consumo, mas também podem ser dirigidos muito mais suavemente que motores a gasolina. Suas características de torque e entrega de potência são ideais para provas de cross country.”

Dakar 2010 Dashboard
1. Seletor para escolher a função a ser mostrada
2. Limitado de Velocidade
3. Mostrador: Velocidade, RPM e Marcha Engatada
4. Ajuste do Balanço de Freio
5. Bússola
6. Mostrador: Temperatura de Pneus e Amortecedores, Pressão de Pneus
7. Alavanca de Câmbio
8. Chave Geral
9. Extintor de Incêndio
10. Seletor para Macaco, Câmbio e Limite de Velocidade
11. Ventiladores Diversos
12. Fusíveis
13. Aquecedor de Parabrisa
14. Faróis Alto (esquerda) de Neblina (direita)
15. TripMaster
16. GPS
17. Corretor rápido para o TripMaster
18. Fones do Intercom (coberto)

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Amarok Logbuch #20 – Carlos Sainz/Lucas Cruz de VW Race Touareg vencem o Dakar 2010

Bem que a dupla Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk em outro VW Race Touareg tentou até o final, mas a dupla Sainz/Cruz resistiu e manteve a calma mesmo vendo a sua vantagem de mais de 10min ir diminuindo, diminuindo até chegar aos 2m12s finais. A menor margem de vitória em uma prova do Dakar até hoje, pelo menos de que se tenha notícia ou de que tenham registro.
Hoje de San Rafael até Buenos Aires (ou quase, na verdade até Bolívar, 335km de Buenos Aires) uma reta sem fim de 202 km com uma média de 152,70 km/h (a mais alta deste Dakar 2010) em um Pampa infinito não foi suficiente para incomodar Sainz. A dupla espanhola Sainz/Cruz vence assim a terceira de três provas que participaram desde que começaram a correr juntos no Rally dos Sertões 2009. Uma conquista para Sainz que junta aos seus dois títulos mundiais de Rally de Velocidade um triunfo no Dakar “Me tirou um peso enorme dos ombros depois dessa vitória tão dura tanto física quanto emocionalmente, a primeira vitória da Espanha em carros em um Dakar” declarou no final. Seu navegador Lucas Cruz ainda acrescentou “Depois de tanta pressão é bom ter vencido não só adversários tão fortes quanto um Dakar tão difícil, Carlos é um grande Campeão paciente, concentrado e muito tenaz, é fantástico vencer com ele.”

VW Race Touareg 2: A fase azul do Dakar
Primeiro e segundo colocados em 2009, primeiro, segundo e terceiro colocados neste 2010. O Dakar está vivendo definitivamente a sua fase azul. Azul dos Race Touareg 2 que além das qualidades mostradas nos terrenos acidentados e nas dunas é capaz de sair rasgando os Pampas sem cerimônia em velocidades hipnotizantes. Quando a Direção da Equipe VW não interferiu no resultado e deixou que as duplas decidissem tudo nas especiais tomou uma decisão de altíssimo respeito ao esporte a Motor, uma decisão que merece entrar também para a história. No último dia do Dakar a Equipe Oficial Volkswagen ficou assim: 1º (#306 Al-Attiyah/Gpttschalk), 2º (#303 Sainz/Cruz), 5º (#305 Miller/Pitchford) e 6º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz). A disputa entre Sainz e Al-Attiyah, que ontem chegou a um alto índice de discórdia, terminou em paz com a certeza do dever cumprido. Mesmo não sendo o favorito do público Sainz mostrou que um Campeão, como ele mesmo diz, “Precisa mandar uma mensagem de vez em quando.” E foi isso que ele fez uma mensagem sem margem de contestação.

O Duelo nos Pampas
Por muitos anos vai ser lembrado e contado. Nas crônicas, nas imagens de TV e nas palavras dos envolvidos:
- Nasser Al-Attiyah – Por um lado é duro ter perdido a chance por pouco de vencer o Dakar. Por outro lado, porém, tive a oportunidade da minha vida com a Volkswagen de viver o meu sonho de Dakar até a linha de chegada. Obrigado a eles, eu me sinto totalmente me casa nesta equipe e, todos os dias quero estar com eles. Carlos Sainz é um vencedor que merece um verdadeiro Campeão. Ser segundo atrás dele é um resultado especial. Agora não posso esperar para desafiá-lo no próximo Dakar.
- Timo Gottschalk – Como navegador do Nasser esses foram os 15 dias mais difíceis mentalmente para mim. Estou extremamente contente com o resultado, demonstramos que estamos prontos para vencer o Dakar. Perder para um Piloto excepcional como o Carlos Sainz em uma batalha tão apertada é, eu acho, no mínimo respeitável.

Amarok – De volta para o berço
Missão cumprida e as Amarok usadas pela Imprensa retornam para a fábrica em General Pacheco de onde saíram para se cobrir de poeira, glória, aplausos e para deixar saudades, vontade e expectativas. Elas vão estar nas lojas em breve, trazendo tatuada essa fase azul do Dakar, prometendo sonhos e garantindo emoções.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Buenos Aires hoje é pequena para todos os que completaram o Dakar. Menor ainda para os vencedores que são tantos e tão especiais. O ano mal começou e já deixa no ar uma vontade de mais. Mais Dakar, mais disputas de qualidade, mais competições como essa que em um tempo de quase duas 24 Horas de Le Mans, deixou a todos de pé até os últimos minutos. Obrigado.




Classificação Final Dakar 2010:

Pos Piloto Carro Tempo/Diferença
1. Carlos Sainz VW 47h10m00s
2. Nasser Al-Attiyah VW + 2m12s
3. Mark Miller VW + 32m51s
4. Stephane Peterhansel BMW + 2h17m21s
5. Guerlain Chicherit BMW + 4h02m49s
6. Carlos Sousa Mitsubishi + 4h31m45s
7. Giniel de Villiers VW + 5h10m19s
8. Robby Gordon Hummer + 6h02m24s
9. Orlando Terranova Mitsubishi + 6h04m47s
10. Guilherme Spinelli Mitsubishi + 6h13m41s


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Amarok Logbuch #19 – Al-Attiyah desconta e fica a apenas 2m48 da liderança de Sainz

Não importa qual será o resultado, esse Dakar já passou para a história como aquele em que a disputa pela liderança e dentro de uma mesma equipe, foi a mais aberta e a mais apertada de todas. Nos 368 quilometros cronometrados etapa de hoje, depois de ganhar muito tempo nas dunas cinza de Nihuil, a dupla Nasser Al-Attiyah/Timo Gpttschalk ainda forçou nos longos trechos de retas e reduziu para apenas 2m 48s a diferença que a separa dos seus companheiros de Equipe Carlos Sainz/Lucas Cruz. Ontem Sainz havia vencido, mas hoje perdeu 2m 30s. A vitória de hoje (e a 4ª nesse Dakar 2010) ficou com a BMW Xraid do francês Peterhansel, que segue em 4º na classificação geral sem chance de chegar aos três primeiros lugares ocupados pelos VW Race Touareg 2, já que vai com quase duas horas de atraso para o americano Miller que está em 3º lugar. Restam apenas 206km de linha quase reta nos Pampa,s exatamente entre Trenque Lauquen e San Carlos de Bolívar, 206km de pé no fundo, 1hora e 30minutos para decidir as 45 horas e 49 minutos e 42 segundos que os líderes gastaram até agora. Conforme disse Kris Nissen: “Hoje, foi um dia de testar o sistema nervoso. O Dakar 2010 foi sensacional e se mantém assim até o final graças ao Carlos e ao Nasser. Amanhã a especial vai revelar qual dupla Volkswagen vence o Rally, todos na equipe e todos os fãs podem esperar um final emocionante.”

VW Race Touareg 2: emoção com garantia
A decisão da equipe Volkswagen de não interferir com ordens de equipe no resultado final, vem da certeza do equipamento que tem e da qualidade dos seus Pilotos. Mas é acima de tudo, um respeito extremo aos milhões de espectadores nas estradas e aos bilhões de espectadores em todo o mundo na TV e na Internet.

Hoje a Equipe Oficial Volkswagen ficou assim: 2º (#306 Al-Attiyah/Gpttschalk), 4º (#303 Sainz/Cruz), 5º (#305 Miller/Pitchford) e 6º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz).
A rigor a vitória está entre os Race Toureg 2 de número #303 e #306. O número #305 está com o terceiro lugar praticamente confirmado, enquanto o #300 conseguiu se recuperar e deve terminar em 7º lugar na geral.
Buenos Aires, distante 335km da final da especial, vai saber desde meio dia e meia o resultado e vai ter tempo até as quatro da tarde para se preparar como deve para receber os Campeões.


Palavra de Pilotos ou o Duelo nos Pampas

- Nasser Al-Attiyah – “O Sainz não me deixava passer, acho que ele não me ouviu, até que em uma das retas eu consegui. Não importa, foi uma especial muito, muito rápida e pouco técnica. Estou contente e sei que fizemos um bom trabalho, apesar do trecho com dunas ter sido muito curto. Vou fazer o possível, mas não sei se é suficiente”.

- Carlos Sainz – “O Nasser estava atrás, eu estava ultrapassando umas motos e ele estava na minha poeira. Em certo momento ele arriscou muito e me ultrapassou! Não gostei muito, mas vou continuar com a mesma tática que usei até agora no Dakar, Atacar até o fim”.

Amarok – 707km para o encerramento da aventura
Acordar na barraca individual, armada no bivaque da Equipe Volkswagen, foi apenas o primeiro capítulo de um dia intenso onde a competitividade esteve no ar durante todo o tempo. A rivalidade dentro de casa e a maneira objetiva e clara com que ela é tratada e discutida, traz um componente novo mesmo para quem está acostumado com competições. Que bons ares respiramos, que teste inesquecível para a estréia de um carro novo, as Amarok vão chegar a Buenos Aires amanhã, carregadas de experiências e certezas vividas desde o dia 1º de Janeiro e vão, com todo o merecimento, fazer jus também a um lugar no pódio.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Santa Rosa de La Pampa é a Capital da Província de La Pampa e se dedica à agricultura (trigo, milho e girassol) e à pecuária. Terra de tradições arraigadas, de aborígenes e de gaúchos. Para resumir, usando outras palavras: Terra de Rally!!

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Amarok Logbuch #18 - Sainz vence sua segunda especial no Dakar e aumenta a liderança

A dupla Carlos Sainz/Lucas Cruz da Equipe Volkswagen largou com o firme propósito de se recuperar da etapa de ontem quando perdeu mais de 5 minutos para o seu mais direto perseguidor, seus companheiros de Equipe conduzindo um idêntico VW Race Touareg 2, Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk. Naquela que foi a maior especial desta edição 2010 do Dakar, com 796km (dos quais 476km cronometrados) e também a mais veloz até agora, a dupla Espanha/Espanha chegou a ter 4 minutos de vantagem (na altura do Km 204 da prova) sobre a dupla Qatar/Alemanha que conseguiu se recuperar e chegar apenas 52 segundos atrás. Com o resultado, De San Juan até perto de Mendoza, o rally seguiu por caminhos movimentados e espetaculares. Deixou para trás a zona paleontológica dos dinossauros, atravessou a região das "Chaminés de Fada" (formas de relevo muito curiosas formadas pela erosão glacial e polidas pela erosão dos ventos), evitou uma área ambiental preservada e terminou em um velocíssimo trecho de areia e de terra, para praticamente cair nos braços de uma multidão nunca antes vista. Tamanha multidão que a prova foi encurtada em 6km para evitar qualquer perigo aos espectadores.

VW Race Touareg 2: mantendo o Rally sem decisão

O perfil do Dakar muda mais uma vez completamente e exige de carros e Pilotos uma adaptação a situações cada vez mais variadas. Hoje a Equipe Oficial Volkswagen conquistou a sua 6ª Etapa (de 12 disputadas) deste Dakar, 50% de vitórias com um gosto especial: 1º (#303 Sainz/Cruz), 2º (#306 Al-Attiyah/Gpttschalk), 3º (#305 Miller/Pitchford) e 9º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz). A disputa pela vitória entre os três Race Toureg 2 (o #303, o #306 e o #305) não está decidida e conforme a equipe quer, nada de tapetão é na pista que se decide, como comentou Kris Nissen (Diretor da Volkswagen Motorsport), "Fabuloso - a briga pela liderança é emocionante depois de 7500km de prova. Provavelmente teremos que esperar até Buenos Aires para saber como a disputa vai terminar, mas tenho muita esperança de que o vencedor do Dakar vai estar mais uma vez conduzindo um Volkswagen Race Touareg".

Palavra de Pilotos

" Foi uma etapa rápida com paisagens incríveis. O carro andava em 4 rodas, 3 rodas e até em 2 rodas. Havia momentos que não víamos nem a pista. Era quase vertical. Não perdi muito tempo, foi um bom dia, estou com a moral muito alta para amanhã. Altíssima me atreveria a dizer." - Nasser Al-Attiyah -

"Foi uma etapa rápida. Não muito perigosa, mas complicada, delicada. Não tive nenhum problema assim posso dizer que tudo vai bem". - Carlos Sainz -

Amarok - Em uma privilegiada passarela

Uma especial rápida e variada também para as Amarok que passam agora a desfilar para uma multidão de fãs de Rally, em particular, e de automóveis em geral. Por onde quer que passem as Amarok são saudadas, fotografadas, filmadas, cumprimentadas e aplaudidas como se fossem os carros de competição. Uma sensação muito bem definida de fazer parte da festa por merecimento, de estar presenciando uma disputa que nunca foi tão acirrada e tão franca. Hoje à noite nas barracas individuais montadas no bivaque em San Rafael uma equipe inteira de jornalistas vai dormir sonos parecidos com os de Carlos, Nasser e Mark.

Uma boa dica
Nesta reta final, cheia de emoções e competitividade por cada segundo em jogo, a boa dica é você acompanhar informações gerais, curiosidades sobre a prova e a presença do time Volkswagen, em tempo real, pelo nosso twitter:
www.twitter.com/vwdakar2010

Por Carlos Lua Cintra Mauro - San Rafael tem hoje a sua noite de gala. É como se o Óscar do Automobilismo se juntasse ao Grammy do Automobilismo, ao Emmy do Automobilismo e à queima de fogos do Reveillon do Automobilismo, todos se preparando para acontecer no mesmo lugar e no mesmo dia.





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Amarok Logbuch #17 – Por cima dos Andes outra vez

Uma especial para comemorar a travessia dos Andes pela segunda vez neste Dakar, usando agora o túnel do Paso Libertadores a 3500 metros de altura, também conhecido como Cristo Redentor. Seguiam-se 220km de especial dos quais os primeiros 50km disputados na altitude que faz mesmo sofrer aos motores. Depois do km 100 a especial apresentava uma descida de 20km para, desta vez, exigir dos freios. A dupla Sainz/Cruz da Equipe Volkswagen largou com a intenção de conservar a liderança geral da prova e logo no km 77 sofreu com o primeiro dos dois pneus furados que teve. E pior, dois furos daqueles lentos que fazem perder velocidade durante mais tempo. Enquanto era o primeiro na especial, Sainz ainda arrancou parte de sua tomada de ar pela ação de galhos baixos de árvores. No final, depois de ter sido ultrapassado por Peterhansel e por Miller ainda conseguiu se manter à frente de Al-Attyiah e evitar que o Piloto do Qatar descontasse ainda mais do que os 5m 38s que descontou no dia de hoje.

VW Race Touareg 2: alta qualidade na altitude
A especial surpreendeu todos que achavam que ela seria fácil. Na verdade a combinação do trecho em descida (de 3000 para 300metros) do planalto Andino até o nível dos pré-pampas, além da paisagem exuberante e dos cactus, escondia dificuldades grandes e muita poeira dos carros à frente. Hoje foram esses os resultados da Equipe Oficial Volkswagen: 3º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz), 4º (#306 Al-Attyiah/Gpttschalk), 5º (#305 Miller/Pitchford) e 9º (#303 Sainz/Cruz) A disputa pela vitória está dentro de casa, entre os três Race Toureg 2 ( o #303, o #305 e o #306) que, sempre convém lembrar, não recebem ordens da equipe para definir resultado. Os concorrentes que estão em 4º e 5º lugares têm 2h09m e 2h43m de atraso, longe demais para incomodar em condições normais.

Numerologia
- A Equipe Volkswagen consumiu um total de 27 Quilos de macarrão do tipo Penne até agora no Dakar. Pilotos e Navegadores são os maiores consumidores em busca de repor os níveis de carboidratos assim que chegam ao bivaque.
- Os dois Caminhões da Equipe que estão na prova com os números #521 e #526 (vão em 13º e 14º lugares na categoria) vão carregados com 1,4 toneladas de peças sobressalentes para os Race Touareg e mais 1,6 toneladas de ferramentas e equipamentos. Foram inscritos apenas para isso, servir de apoio para eventuais problemas com os Race Touareg

Amarok – Força nas alturas

Hoje foi dia de deixar o Chile para trás (depois de 8 dias de convivência), admirar o Aconcágua, sentir os efeitos da altitude e descer para os férteis vales argentinos. Vales onde o vinho reina, o azeite de oliva acompanha, as frutas combóiam e a irrigação impera tudo isso apesar do vento Zonda (vento do alto do céu, segundo os habitantes originais da região) que sopra forte e diariamente. Foi dia de a Amarok passar pela segunda vez a barreira que separa os dois Oceanos e passar da região pré-andina para aquela do pré-pampa. E encontrar uma multidão de torcedores em Uspallata, Pedernal, Los Berros de Abajo e Autódromo de Zonda onde ficavam os pontos de observar a prova e fazer observar e desejar a Amarok. Faltam apenas 2000km para chegar ao fim esse lançamento inusitado de um modelo de veículo, direto no teste mais duro que existe do Dakar.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – San Juan, na província de Mendoza, com seus vinhedos famosos no mundo inteiro alçou o Dakar de volta à sua posição de pop-star. Vou tentar fazer um cálculo de pessoas que vão estar nesses 2000km até Buenos Aires e amanhã passo para vocês ali no parágrafo da numerologia.

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Amarok Logbuch #16 – Sainz vence sua primeira etapa em 2010

Depois de chegarem seis vezes em 2º, uma vez em 3º e uma vez em 4º, finalmante o líder do Dakar 2010 (completou hoje o 7º dia na liderança da prova) Carlos Sainz e seu navegador Lucas Cruz venceram com o Race Touareg 2 uma etapa. Uma daquelas do estilo WRC (Campeonato Mundial de Rally) de piso com pedras, curvas apertadas, freadas fortes e muita mudança de direção muito mais parecida com uma etapa de Rally de Velocidade do que com uma de Rally Cross Country. Nada mais justo diriam muitos e “Nada menos rotineiro” diria Carlos que mostrou além de tudo um enorme preparo físico com seu co-piloto confirmando suas qualidades de Navegador. Seus maiores rivais foram Peterhansel/Cottret de XRaid BMW e seus companheiros de Equipe Miller/Pitchford que chegaram a liderar a etapa, mas ficaram “presos” atrás do carro de Chicherit que largou dois minutos à sua frente. Com a vitória Sainz amplia a sua margem de liderança, enquanto o trio VW vai mantendo a sua ocupação total do pódio.

VW Race Touareg 2: das dunas para as estradas

Mudou a paisagem, mudou o terreno, mudou o acerto dos carros, só não mudara os desempenhos. O Race Touareg 2 continua mostrando qualidades nas mais diversas situações. Segundo o Chefe de Equipe Kris Nissen “Regulamos os carros de forma diferente, escolhemos ajustes apropriados dos amortecedores ZF Sachs e como resultado tivemos carros muito ágeis e rápidos. Parabéns aos Pilotos e aos Navegadores não foi um dia fácil e podemos ficar extremamente satisfeitos com o resultado. Só que ainda falta chão, temos que manter a concentração.” Hoje foram esses os resultados da Equipe Oficial Volkswagen: 1º (#303 Sainz/Cruz), 3º (#305 Miller/Pitchford), 4º (#306 Al-Attyiah/Gpttschalk) e 11º (#300 DeVilliers/Von Zitzevitz). É a 5ª vitória (a de número 111 na história do race Touareg, a 35ª só no Dakar), de 3 duplas diferentes em 10 etapas, vai se desenhando um panorama tão dramático como o do deserto que os concorrentes acabaram de deixar para trás.

Numerologia

Os sensores do Race Toureg 2 dos quatro carros ainda na prova diferem pouquíssimo. Nasser completou 3.163km, Miller inteirou 3.161km, Sainz percorreu 3.140km e De Villiers totalizou 3.138. A diferença fica por conta da navegação e das rodas girando em falso na areia.

Amarok – Farejando aventuras

Hoje foi dia de Amarok escolher entre quatro diferentes pontos para assistir à passagem dos competidores. Zorrillas, Soccos, Canela Baja e Illapel estavam à disposição e a escolha acabou dividindo a armada Amarok. As duas acabaram assistindo a momentos únicos dos concorrentes, depois de viver momentos únicos para chegar até lá, como o atraso da dupla DeVilliers/vZiztzevitz por exemplo que além de deixar Miller/Pitchford passarem ainda tiveram um pneu furado.

Por Carlos Lua Cintra Mauro – Santiago tem tudo. Do material ao intelectual, passando pelo emocional e continuando pelo alternativo. Uma cidade com C maiúsculo, símbolo maior de um País que surpreende sempre, que se transforma sem cerimônia e que segue dando exemplos. Santiago deveria estar no programa do Dakar durante muito mais do que uma noite apenas, tenho certeza de que os organizadores já suspeitavam do fato, com o dia/noite de hoje, passam a ter certeza.

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