Dakar 2014 - 003 - O bloco na rua

O Dakar colocou o bloco na rua e a surpresa ficou com o português Carlos Sousa no Haval GreatWall

Entre as Motos a Honda do espanhol Barreda Bord seguiu as previsões e venceu  Entre os carros , mesmo sofrendo sem ventilação na cabine a vitória foi portuguesa

San Luis 05 de janeiro de 2014 - Hoje a Lua, em todo o mundo, já tem 23% da sua superfície visíveis e recebeu a Caravana do Desafio Dakar em San Luis.  Instalada ao sopé da Serra Grande de Córdoba (que separa o Pampa do Chaco ao norte) tem 160 mil habitantes e gosta tanto de automobilismo, na fata de um tem dois autódromos por perto: o Rosendo Hernández na própria cidade de San Luis e outro ali pertinho o semi permanente e sensacional Potrero de los Funes.

Céu claro, 36º de temperatura e Internet WiFi grátis em toda a cidade. Vamos navegar? E aproveitar para comemorar o aniversário de do King Camp Gillette inventor da lâmina de barbear, que nasceu em 1855, e permitiu que mesmo quem não é barbeiro possa se barbear com segurança todas as manhãs.

Devagar com o andor que o santo é de barro

Essa mentalidade de poupar no primeiro dia foi adotada por muitos dos motociclistas nessa especial de inauguração, menos pelo espanhol Joan Barreda Bort #003 da Honda que acelerou forte, como todos esperavam e previam, e venceu a especial. Com certeza dedicou a vitória ao Rei da Espanha Juan Carlos 1º que completava hoje 76 anos de idade.

Atrás de Bort (que disse que teve uma pequena queda no início e vai melhorar a suspensão da sua moto para amanhã)  ficaram Marc Coma #002 da KTM (declarando que os primeiros dias são sempre difíceis a pista era muito escorregadia e ele maneirou) de Cyrils Despres #001 da Yamaha (emocionado e dizendo que eram muitas curvas e freadas), com a diferença entre os três sendo de 37s do 10 para o 2º e 1m40s do 2º para o 3º. Depois deles podemos destacar que as surpresas ficaram por conta do malinês (nascido no Mali)  Alain Duclos #022 de Sherco que ficou em 4º e seu companheiro de Sherco também o espanhol Pedrero Garcia #023 que terminou em 7º.

Nossos brasileiros de Honda subiram na classificação. Jean Azevedo #029, ganhou quatro posições e terminou em 25º a 10m41s da ponta. Dário Júlio #037 ganhou oito posições e terminou em 29º a 11m47s da liderança.

Os 10 primeiros entre as motos

1          003     BARREDA BORT (ESP)   HONDA         002:25:31
2          002     COMA (ESP)                        KTM                002:26:08      00:00:37
3          001     DESPRES (FRA)                YAMAHA      002:27:11      00:01:40
4          022     DUCLOS (FRA)                   SHERCO      002:27:27      00:01:56
5          010     GONÇALVES (PRT)          HONDA         002:27:56      00:02:25
6          005     CHALECO LOPEZ  (CHL) KTM                002:28:55      00:03:24
7          023     PEDRERO GARCIA (ESP)SHERCO     002:29:18      00:03:47
8          017     METGE (FRA)                      YAMAHA      002:30:04      00:04:33
9          018     SUNDERLAND (GBR)      HONDA         002:30:04      00:04:33
10       021     BOTTURI (ITA)         SPEEDBRAIN         002:30:19      00:04:48
25       029     DE AZEVEDO (BRA)         HONDA         002:36:12      00:10:40
29       037     DE SOUZA (BRA)               HONDA         002:37:18      00:11:47

Nos Quads a turma ainda está na fase de “cozinhar o galo”

Ninguém quer arriscar nada logo de cara a não ser o chileno Ignacio Casale #251 Yamaha que resolveu acelerar e depois de 2h38m41s de prova com muita poeira e muitas ultrapassagens em motos mais lentas,  venceu com 21s de vantagem sobre Marcos Patronelli  #250 Yamaha que reclamou que não entrou no ritmo em uma especial muito travada demais..

Vejam aqui os 10 primeiros com seus tempos e as diferenças

1          251     CASALE (CHL)                   YAMAHA      002:38:41
2          250     PATRONELLI (ARG)          YAMAHA      002:39:02                  00:00:21
3          253     BONETTO (ARG)                HONDA         002:39:58      00:01:17
4          252     SONIK (POL)                       YAMAHA      002:40:11      00:01:30
5          255     HUSSEINI (NLD)                HONDA         002:41:30      00:02:49
6          257     COPETTI (ARG)                  YAMAHA      002:42:11      00:03:30
7          256     LAFUENTE (URY)              YAMAHA      002:42:21      00:03:40
8          254     PALMA (CHL)                      CAN-AM        002:48:28      00:09:47
9          293     SOMFAI (HUN)                    E-ATV            00       2:51:31          00:12:50
10       265     FERNANDEZ (ARG)          YAMAHA      002:52:23      00:13:42

A batalha dos carros teve outras tintas

Ficou clara a desvantagem dos carros 4×2 nesse piso escorregadio, estreito, cheio de curvas fechadas e freadas fortes. Os 4×4 nadaram de braçada e a vitória ficou, porém, com um nome de respeito, mas inesperado o da dupla portuguesa Carlos Sousa/Miguel Ramalho no Haval GreatWall #306 que é um carro com concepção de três anos atrás (nem ar condicionado tem e ainda teve problemas com a ventilação da cabine), na verdade um BMWX3 com carroceria de GreatWall.

Os MINI ficaram 2º, 3º, 4º, 6º e 7º e a surpresa negativa foi a 6ª posição da dupla Peterhansel/Cottret que teve que parar para trocar um pneu furado e parar para deixar All-Attiyah passar.

A dupla Carlos Sainz/Timo Gottschalk no Buggy SMG #303 salvou a honra dos 4×2 e terminou em 5º cedendo apenas 4m03s para o vencedor e reclamou que foi a especial mais lenta que já fez em um Dakar, exatamente ao contrário do que gostam os buggys. Para encontrar outros carros 4×2 temos que descer para a 15ª, 20ª, 34ª, 35ª, 36ª e assim vai posições. Nada surpreendente no traçado sinuoso da Etapa1, aposto que estão todos esperando para fazer um belo alongamento quando chegarem às dunas.

Vai encher, doutor?

Carros com motores a gasolina (ciclo Otto, certo?) ficaram (entre os 10 primeiros com o 5º, 9º e 10º lugares. O resto só deu diesel (inventado pelo Sr Rudoplh Diesel, não esqueçamos)

Um bom dia para os brasileiros

Dos favoritos, além do pneu do Peterhansel/Cottret, um dia ruim também para De Viliers/Zitzewitz Toyota #302 que ficou sem direção hidráulica e chegou apenas em 27º. Mas os brasileiros, nessas condições mais próximas aos rallys do Brasil, terminaram bem.  Em 14º ficou Guiga Spinelli/Youssef Haddad no Mitsubishi ASX #310 e em 21º Reinaldo Varela/Gustavo Gugelmin no Mitsubishi ASX #336 que ganhou assim 15 posições

Esses são os 10 mais rápidos no final da Etapa 1

1          306      SOUSA (PRT)/RAMALHO (PRT)    HAVAL           002:20:36
2          307      TERRANOVA (ARG)/FIUZA (PRT) MINI                002:20:47        00:00:11
3          301      AL-ATTIYAH (QAT)/CRUZ (ESP)    MINI                002:21:23        00:00:47
4          304      ROMA (ESP)/PÉRIN (FRA)             MINI                002:21:51        00:01:15
5          303      SAINZ (ESP)/GOTTSCHALK (DEU)           SMG               002:24:39        00:04:03
6          300      PETERHANSEL (FRA)/COTTRET (FRA)  MINI    002:24:57        00:04:21
7          309      HOLOWCZYC (POL)/ZHILTSOV (RUS)    MINI    002:24:57        00:04:21
8          315      LAVIEILLE (FRA)/GARCIN (FRA)   HAVAL           002:26:18        00:05:42
9          323      POULTER (ZAF)/HOWIE (ZAF)      TOYOTA        002:26:33        00:05:57
10        325      VAN LOON (NLD)/ROSEGAAR (NLD) HRXFORD          002:26:38        00:06:02
14        310      SPINELLI (BRA), HADDAD (BRA) MITSUBISHI 002:30:24          00:09:48
21        336      VARELA (BRA), GUGELMIN (BRA) MITSUBISHI 002:32:51       00:12:15

O Prêmio Bozo do dia (afinal foi em 5 de janeiro de 1959 que ele estreou, ao vivo,  na TV americana) vai para o Robby Gordon no HRT Gordini #305 que como sempre falou mais do que a boca, teve empecilhos na vistoria, largou meia hora depois de seu horário previsto, ficou sem a carenagem traseira durante a etapa e acabou o dia apenas em 133º lugar a 2h8m6s da ponta.

Aliás os representantes Baja tiveram uma atuação bem, abaixo digamos, do esperado. Vejam só onde terminou cada um:

-Motos

#51 Francisco Arredondo             ficou em 70º
#71 Carlos Gracida                        ficou em 101º
#82 Octavio Valle                          ficou em 110º
#92 Mike Johnson                        ficou em 139º
#139 Jeff Quade                            ficou em 125º (esse melhorou)

- Carros

#305 Robby Gordon/ Kellon Walch                                           ficou em 133º
#318 B.J. Baldwin/Quinn Cody                                                  ficou em 92º
#346 Peter Hajas/Kevin Selchow – Não tinham chegado até as 19:30 locais
#348 Matt Campbell/Luis Ramírez Junior/ Nicolás Ambriz    ficou em 51º

-Caminhões

#571Paul/Arendse/Olmos                        – Não tinham chegado até as 19:30 locais

Falando em Caminhões o dia foi da Kamaz (E duvide se for capaz! Hehe)

O Kamaz (modelo 4326)  #203 dos russos Mardeev/Belyav/Israfilov chegou em 1º, seguido muito de perto (10s) pelo Tatra “cara comprida” #504 dos checos Loprais/Bruynkens(êpa esse é belga!)/Pustejovsky. Ales Loprais que, aliás, na chegada disse que cometeu um erro, mas estava feliz com a medalha de prata que dedicava à sua mulher e ao seu filho recém-nascido.

Foram quatro marcas diferentes nos quatro primeiros lugares com MAN e Iveco fazendo 3º e 4º. Imaginem só o que reclamaram do especial, depois que o pessoal dos carros achou lento e estreito!! Os favoritos DeRooy (Iveco #501) e Nikolaev (Kamaz #500) ficaram em 4º e 5º

Vejam como terminou com os tempos para comparar

1-503    MARDEEV(RUS)/BELYAEV(RUS)/ISRAFILOV(RUS)          KAMAZ  002:46:52
2-504    LOPRAIS(CZE)/BRUYNKENS(BEL)/PUSTEJOVSKY(CZE)TATRA 002:47:02       00:00:10
3-508    VAN VLIET(NLD)/PRONK(NLD)/KLEIN(DEU)                      MAN     002:47:13    00:00:21
4-501    DE ROOY(NLD)/COLSOUL(BEL)/RODEWALD(NLD)          IVECO   002:48:25    00:01:33
5-500    NIKOLAEV(RUS)/YAKOVLEV(RUS)/RYBAKOV(RUS)    KAMAZ                 002:50:52    00:04:00
6-516    VILA ROCA(ESP)/ROQUETA(ESP)/VAN EERD (NLD)   IVECO       002:53:48    00:06:56
7-545    SHIBALOV(RUS)/AMATYCH(RUS)/KHISAMIEV(RUS)    KAMAZ                 002:53:57    00:07:05
8-507    STACEY(NLD)/RUF(DEU)/DER KINDEREN(NLD)          IVECO        002:55:01   00:08:09
9-513    VALTR (CZE)/KALINA(CZE)/FIRST (CZE)                      LIAZ           002:56:10   00:09:18
10-511  VANGINKEL(NLD)/KUPPER(NLD)/VANDONKELAAR(NLD) GINAF 002:57:23     00:10:31

Olhem só amanhã o que nos reserva a etapa San-San

Etapa 2: San Luis > San Rafael

Deslocamento Todos: 365 km (304 antes e 61 depois do trecho cronometrado 

Cronometrada Motos e Quads: 359 km – Carros:433km – Caminhões: 400km

TotalMotos e Quads: 724km – Carros:798km – Caminhões: 765km

 O dia começa cedo e em altíssima velocidade, pelo menos na primeira parte da especial que é uma espécie de circuito em volta da serra Nevada. É também o primeiro encontro com as dunas durante os últimos 100 km cronometrados, as dunas cinzas de Nihuil. Uma areia das mais sólidas, mas que vai mostrar bem as qualidades dos diferentes carros. O primeiro grande teste.

Vamos sonhando como será e amanhã estamos de volta.

Por Carlos Lua.

+ 55 11 98282-9388

textobras@textobras.com

Durante os 14 dias de competição, você vai poder acompanhar os relatos do jornalista Carlos Lua Cintra Mauro com sua coluna No Mundo do Lua, dedicada exclusivamente ao Dakar. Lua, como é mais conhecido, é um dos mais respeitados jornalistas da área automotiva e automobilística, com passagem pelos maiores veículos de comunicação do país e fará um relato rico de tudo que acontecerá nos 9374 km desta aventura.

Fotos: Dakar/Divulgação.

Dakar 2014 – Falta pouco, minha gente

Rosario 03 de janeiro de 2014 – Hoje a Lua continua em quarto crescente e já está 14% visível, marcando a nossa trajetória de acompanhar a 35ª edição do Dakar.

Em Rosário mais um dia inteiro entregue às vistorias técnicas e à arte de se promover enquanto a refrega não começa. Como dizia o cartunista americano Bill Keane; “Ontem é o passado, amanhã é o futuro e hoje é uma benção por isso chamamos de presente” Vamos aproveitar para falar de Motos, Quads, Caminhões e sobre o percurso de amanhã

O tempo passa…

Como diria o inesquecível e insubstituível Fiori Giliotti radialista e locutor que enchia de imagens, paixão verdadeira e magia as partidas de futebol que narrava. Mas como já comentei ontem passa devagar demais para todos os concorrentes que não vêem a hora de acelerar e colocar esse Dakar à prova. O assunto já cansou de ficar assim só nas suposições e análises., vamos abrir logo “As cortinas do espetáculo” como diria, mais uma vezes, o mestre Fiori.

A luta entre as duas rodas

Como todos os anos promete e vai entregar muito. Principalmente pela partida de Cyril Dèspres (vencedor por 05 vezes) que saiu da KTM (que vence seguidamente desde 2001 somando 12 vitórias) e passou para a Yamaha (que não vence desde 1998 e já somou 09 títulos). Cyril agora de Yamaha 450YZF vai com o seu #1 e idera o esquadrão azul que ainda tem o Francês Olivier Pain #6 (que iniciou liderando em 2013),  o holandês Frans Verhoeven #12 e ainda a mais nova promessa francesa Metge #17.

A KTM passou a bandeira de líder do esquadrão laranja para o espanhol Marc Coma (vencedor 03 vezes) que esteve ausente em 2013 e leva o #2 na sua 450 Rally Replica. Para ajuda-lo a manter a série de vitórias o também espanhol  Jordi Viladoms #4, o semore rápido Francisco “Chaleco”Lopez #5  e o francês David Casteu #9 que voltou para a KTM depois de um período na Yamaha.

A Honda (que soma 05 vitórias no Dakar) e seu esquadrão vermelho se apresenta com as CRF 450 Rally totalmente renovadas durante o ano todo. Para comandá-los aquele que é provavelmente o mais veloz de todos os inscritos, mas nem sempre é constante, o espanhol Joan Barreda Bort #3, a veloz e experiente dupla portuguesa Hélder Rodrigues #7 e Paulo Gonçalves #10 e ainda a esperança da Argentina com seu tricampeão de Cross Javier Pizzolin. Os olhos brasileiros vão se concentrar em seus dois conterrâneos o veterano (e único brasiLeiro a vencer uma etapa do Dakar) Jean Azevedo #29 e o estreante Dário Júlio #37.

Nenhum representante da BMW (06 vitórias no Dakar) ou da Cagiva (02 vitórias no seu passado)

Para resumir poderíamos tentar algo assim: As Yamaha são sabidamente as motos mais rápidas, as Honda as mais leves e as KTM as que mais vencem. Tema perfeito para discussões intermináveis e análises sem fim, pelo menos até o próximo dia 18

Nos Quadriciclos parece mais fácil

Entre os Quads a situação é bem mais simples. Até hoje venceu a Yamahá nas 05 edições disputadas. Quatro delas vencidas pelos irmãos argentinos Patronelli (02 Alejandro x 02 Marcos) que neste ano são representados apenas pelo Marcos #250 (que já venceu 02 vezes e tem 02 segundos lugares) para pilotar o Yamaha Raptor 700. Um adversário para ele? Vamos arriscar também o Raptor do chileno Ignazio Casale # 251 e do polonês Rafal Sonik #252, o Supersonic que já venceu o Rally dos Sertões.

De Honda TRX 700 dois nomes, o argentino Lucas Bonetto #253 e o holandês Sebastian Husseini #255.

De CanAm Renegade 800 o chileno Sebastian Palma #254 e o argentino Daniel Mazzuco #258.

Entre os caminhões muitas possibilidades

Aqui vamos começar analisando o placar de vitórias: Kamaz 12, Tatra 06, Mercedes Benz 05, Perini 04 e uma vitória para cada Iveco, MAN, DAF, Hino, Sonacome (uma fabricante de caminhões na Argélia) e Acmat (uma subsidiária Renault de veículos militares)

De volta comandando os quatro caminhões russos o vencedor do ano passado Eduard Nikolaev #500 (Kamaz 4326 “cara chata” com declarados 850HP e 9500kg).

De volta também aquele que liderava com folga depois dos cinco primeiros dias em 2013, o holandês Gerard De Rooy #501 (Iveco Torpedo “cara comprida” com 900 HP e 8600kg) e dois Tatra da República Checa com os checos Martin Kolomy#502 (Tatra 815 “cara chata”com 900HP e 8500kg) e Ales Loprais #504 (Tatar 815-2 “cara comprida”com 920HP e 9200kg)

Estamos entendidos e todos lendo na mesma página? Já escolheram os seus favoritos e fizeram as suas apostas?

Então vamos em frente ver o que o percurso de amanhã nos reserva:

Etapa 1: Rosario > San Luis

Deslocamento: 629 km

Especial Cronometrada: 180 km

Total: 809km

Percurso igual para todos os concorrentes. Sobe de 500 metros até 2000 metros de altura em estradas estreitas típicas de WRC (rally de velocidade) da região de Córdoba. Chão de piçarras, saltos cegos, difícil de ultrapassar e traiçoeiro. Começa com o longo deslocamento para testar equipamentos e a paciência, uma típica especial domingueira. Afinal nos domingos pelas estradas de retorno dos finais de semana do mundo todo é onde se melhor testam equipamentos  e relacionamentos.

No final do dia as diferenças de tempo ainda serão pequenas, mas decisivas para ter boas posições na largada da Etapa 2.

Até amanhã

Por Carlos Lua

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Fotos: Divulgação.

Dakar 2014 – A odisseia começa dia 5

Mais quilômetros, mais horas, mais longo, mais difícil e mais desafiador, o Dakar não para de inovar e surpreender.

Rosario 03 de janeiro de 2014 – A prova épica do automobilismo de Cross Country está de volta à sua largada na Argentina. Argentina, aliás, que é o país que mais incorporou e faz reviver a magia do Dakar na sua forma mais plena. Com entusiasmo, participação maciça da população e uma dedicação quase monástica a viver de perto esta que é a última das aventuras possíveis nos tempos de hoje.

Para viver de perto acompanhe aqui todas as fases do Dakar que acompanha as fases da Lua. Desde hoje com a Lua em quarto crescente e apenas 6% visível, até o dia 18 quando já estará no quarto minguante, mas ainda guardando a força da Lua cheia do dia 16. É só seguir a trajetória:

Dias 5, 6 e 7                                            Para Quarto Crescente

Dia 8                                                        Quarto Crescente

Dias 9, 1o, 11, 12, 13, 14, 15                  Para Lua Cheia

Dia 16                                                      Lua Cheia

Dias 17 e 18                                            Para Quarto Minguante

É um pulinho…

Aqui vocês vão ler, diariamente um pouco do que acontece e muito do que representa percorrer 9374 km de distância com 4995 desses km cronometrados. Essas são as distâncias para os Carros, depois mostro as diferenças para as Motos/Quads e para os Caminhões.

De “Cuna de la bandera” até “La Joya del Pacifico”

Isso mesmo, de Rosário, berço da bandeira Argentina (desenhada por Manuel Belgrano e içada pela primeira vez em 1812) até Valparaíso a Jóia do Pacífico. Da cidade-irmã de Porto Alegre e cidade natal do médico e revolucionário Ernesto “Che”Guevara, do cartunista Roberto Fontanarossa (criador do personagem Inodoro Pereyra), do futebolista Lionel Messi (dispensa apresentações) e da diva do hockey sobre a grama Luciana Aymar até a cidade-irmã de Salvador e escolhida para morar por Pablo Neruda que instalado na sua casa, La Sebastiana na colina Florida, disse de Vaparaíso:

“Que loucura que você é, que porto louco, que cabeça de colinas desgrenhadas, que não terminas nunca de te pentear e nunca tivestes tempo de te vestir. A vida te surpreendeu”

No meio de tudo isso os Andes

O deserto de Atacama e um magnetismo sem fim e tão forte de uma prova que desde 1979 serve de calendário permanente para aventureiros e esportistas de 18 a 72 anos de idade e que este ano tem inscritos:  196 motos, 40 quadriciclos, 148 carros e 70 caminhões. Alguns em busca de superar recordes (como Stephane Petrhansel atrás de sua 12ª vitória – 6 de carro e 5 de moto, Cyril Dèspres atrás de sua 6ª vitória  sempre em motos), outros atrás de marcos importantes e muitos apenas satisfeitos por fazer parte da história.

É a 35ª edição dessa mistura de aventura e sonho

Que tem um domínio total nos resultados são os franceses, basta analisar o número de vitórias entre os carros, por exemplo: 19 da França, 05 da Finlândia, 03 do Japão, 02 da Alemanha e uma cada para África do Sul, Bélgica, Espanha, Qatar e Suécia. Entre as motos os franceses dominam ainda mais o placar com 22, ficando a Itália com 06, a Espanha com 04 e a Bélgica com 02. Já entre os caminhões o placar é totalmente da Rússia com 11, seguida pela República Tcheca com 06, França com 05, Itália com 04, Holanda com 03 e Áustria, Alemanha e Algéria com 01 cada. Na categoria dos Quads foram apenas o5 edições e a Argentina vai dando de lavada 5×1 na República Tcheca.

Brasil, sil, sil

O Brasil está lá mais uma vez agora com as duplas Guiga Spinelli/Youssef Haddad (Mitsubishi ASX #310) e Reinado Varela/Gustavo Gugelmin(Mitsubishi ASX #336), dois carros de última geração 4×4 a gasolina que podem fazer bonito. Nas motos mais dois representantes Jean Azevedo (Honda #29) e Dario Júlio (Honda #37). Nenhum brasileiro nos Quads e nenhum nos caminhões. Triste ver esses números tão minguados, será que são os reflexos de um ano de Copa do Mundo?

Quem vai fazer a diferença: 4×4 ou 4×2? Diesel ou gasolina?

Entre os carros aumenta o duelo entre os 4×4 e os 4×2 que ganham a todo ano uma pequena vantagem para poder fazer frente aos seus adversários. Assim é que em 2014 os MINI 4×4, motor diesel, já vencedores em 2012 e 2013 voltam com uma armada de nada menos que 11 inscritos capitaneados por Stephane Peterhansel/Michel Cottret (MINI #300) e reforçados por Nasser Al-Attiyah/Lucas Cruz (MINI #301) e até mesmo “El Coyote” o argentino Federico Villagra/Jorge Perez Comanc (MINI #330)

Ainda entre os 4×4 a pick-up Toyota Hilux a gasolina da dupla sul africana/alemã de Giniel De Villiers/Dirk Von Zittewitz (Toyota #302), o SUV Haval GreatWall, motor diesel, dos portugueses Carlos Souza/Miguel ramalho (Haval #306), a pick-up Ford Ranger dos argentinos Lucio Alvarez/Bernardo Graue (Ford #308), o antigo Mitusbishi de fábrica agora conhecido como HRX Ford V8 a gasolina da dupla holando-francesa Bernhard Ten Brinken/Matthieu Bommel (HRX #311) e é claro os brasileiros já citados.

Já nos 4×2 muita novidade

Pela ordem de inscrição (conforme fizemos entre os 4×4) o incansável Robby Gordon, que vendeu os seus Hummers do ano passado para um saudita que se acidentou e não vai participar da prova, com uma releitura que chamou de HST Gordini sempre com mtor V8 a gasolina. Menor que os Hummer do passado e que vai dividir com outro americano Kellon Walch (HSTGordini #305). Ainda dos Estados Unidos outros dois bugies baseados nos do ano passado que eram do Team Qatar. Mais bonitos, mais bem acabados, sempre V8, sempre gasolina e agora levando a marca da Chevrolet. São a dupla americana composta pelo vencedor da Baja 1000 2013 e de um ex-motociclista BJ Badwin/Alexis Quinn Cody (EVR Chevrolet #318) e a dupla francesa do velocíssimo ex-campeão do mundo de ski downhill e de um navegador profissional Guerlain Chicherit/Jean Brucy (EVR Chevorlet #320).

E por último talvez aquela que foi a maior surpresa, a dupla hispano-alemã do campeoníssimo Carlos Sainz/Timo Gottschalk (Buggy SMG #303). Mais um V8 da GM a gasolina em um buggy modelo todo novo e melhorado do ano passado onde venceu etapas (com o Chicherit, por sinal). A SMG do ex-piloto Phillipe Gache parece ser a herdeira da filosofia de Jean-Louis Schlesser, único a vencer o Dakar (não apenas uma, mas duas vezes 1999 e 2000) com um 4×2 e que até mesmo as placas de circulação copiaram do Schlesser, vêem de Monaco!

Amanhã falamos das motos, dos Quads e dos Caminhões

Hoje é dia de ver o tempo passar devagar, devagar para todos os que esperam a largada. Principalmente para quem vai correr que, depois da largada, vão ver como o tempo adquire uma velocidade incontrolável.

Carlos Lua Cintra MauroTel. + 55 11 98282-9388textobras@textobras.com

Fotos: Divulgação.